Aprilia RS 660 2021 — Technische Daten

Stellen Sie sich eine Sportmaschine vor, die voll und ganz akzeptiert, keine Rennstreckenmaschine zu sein. Das ist das Versprechen, das Aprilia mit der RS 660 auf dem Tisch gelegt hat, zu einem Zeitpunkt, als das Segment der Mittelhub-Sportmotorräder scheinbar endgültig begraben war. Honda hatte die CBR 600 RR aus dem Verkehr gezogen, Triumph hatte sich mit der 675 Daytona verabschiedet, Suzuki und Ducati hatten dem Trend gefolgt. Nur die Yamaha R6 und die MV Agusta F3 verteidigten ein Segment, das fast schon ein Nischendasein fristete. Noale entschied sich dann, keine radikale Sportmaschine neu aufzulegen, sondern eine ältere und letztendlich relevantere Idee neu zu erfinden: das Straßen-Sportmotorrad.

Der Motor, der die Aprilia RS 660 antreibt, ist kein Zufallsprodukt. Aprilia hat den V4 der RSV4 1100 buchstäblich zerlegt, um zwei Zylinder zu extrahieren, bevor die Hubraum leicht erweitert wurde, um einen 659-ccm-Parallel-Twin zu erhalten. Das Ergebnis ist klar: 100 PS bei 10.500 U/min und 67 Nm Drehmoment bei 8.500 U/min. Um diese Zahlen in Perspektive zu setzen, plafonnieren die MT-07 mit 689 ccm bei 75 PS, während die 650er-Parallel-Twins von Honda oder Kawasaki unter der 70-PS-Marke bleiben. Das 270-Grad-Offset bringt eine unregelmäßige Impulsfolge, die an einen V-Twin erinnert, Charakter verleiht, ohne den sanften Lauf zu beeinträchtigen. Eine A2-homologierte Version ist für Fahranfänger verfügbar, was die potenzielle Zielgruppe dieses Motorrads weiter vergrößert.

Mit 169 kg Trockengewicht und 183 kg fahrfertig gehört die Aprilia RS 660 zu den wenigen modernen Sportmotorrädern, die nicht auf die Arme drücken. Das Doppelrohr-Aluminiumrahmen nutzt den Motor als strukturelles Element, was das Gesamtpaket kompakt macht, ohne die Steifigkeit zu beeinträchtigen. Die 41-mm-Upside-Down-Gabel Kayaba, einstellbar in der Vorspannung und im Dämpfungsverhalten, arbeitet mit einem Einzel-Stoßdämpfer an der Hinterachse, der direkt am asymmetrischen Schwingarm ohne Umlenkhebel befestigt ist. Diese Wahl ist überraschend in dieser Kategorie, aber Aprilia beansprucht eine Gewichtsreduzierung und eine direkte Ansprache. Vier-Kolben-Brembo-Sättel greifen auf 320-mm-Scheiben, mit einem Cornering-ABS, das die Bremsphasen in Kurven steuert. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 235 km/h ist im absoluten Sinne angemessen, aber genau das definiert dieses Motorrad: es benötigt keine extravagante Leistungsangabe, um zu überzeugen.

Die an Bord befindliche Elektronik ist auf dem Stand des Know-hows von Aprilia in der MotoGP. Sechsachs-Trägheitsmessgerät, Traktionskontrolle, Wheelie-Kontrolle, Motorbremsregelung, bidirektionaler Quickshifter, Tempomat, fünf Motormappings, davon zwei für den Rennstreckenbereich. Alles wird auf einem farbigen TFT-Display mit automatischer Hintergrundbeleuchtung angezeigt, das zwischen Fahr- und Streckenmodus wechselt. Multimedia-Konnektivität ist optional verfügbar, für diejenigen, die ihr RS 660 mit zusätzlichen Komfortaccessoires erweitern möchten. Der leicht nach oben gebogene Lenker verrät die eigentliche Absicht der Maschine: dem Fahrer ein Gefühl zu vermitteln, ohne ihn in einer Jockey-Position zu blockieren. Das ist ein Detail, das viel über das Positionierung sagt.

Mit einem Neupreis von 11.050 Euro liegt die Aprilia RS 660 in einem tariflichen Bereich, der mit ihren Ambitionen übereinstimmt. Günstiger als eine Panigale V2, die von Pferden strotzt, die auf der Straße kaum auszureizen sind, engagierter als eine Ninja 650, die nicht den gleichen Anspruch erhebt. Auf dem Gebrauchtmarkt beginnen Exemplare der Baujahre 2022 und 2023, sich zu erschwinglichen Preisen zu demokratisieren. Besitzer, die ihre Maschine personalisieren möchten, haben die Qual der Wahl zwischen einem Akrapovic-Auspuff, einem Dekor-Kit in Rennstreckenfarben oder einer Solo-Sattelhaube für einen verfeinerten Single-Seater-Look. Die Frage der Zuverlässigkeit taucht regelmäßig in Diskussionen auf, und die Erfahrungen aus erster Hand mit den ersten Generationen sind insgesamt positiv, ohne strukturelle Probleme, die bis zu diesem Zeitpunkt identifiziert wurden. Dieses RS 660 richtet sich an den leidenschaftlichen Fahrer, der ein Sportgerät sucht, das jeden Tag nutzbar ist und sich auf einer kurvenreichen Straße entfalten kann, ohne einen Rennstreckenkombi und einen professionellen Fahrerschein zu benötigen.