Aprilia ETV 1000 CAPONORD 2007 — Technische Daten

Motorcycle: Aprilia ETV 1000 CAPONORD (2007)

Wer hätte Anfang der 2000er Jahre gewettet, dass Aprilia, diese Marke, die in der Rennsportwelt verwurzelt ist, sich dazu entschließen würde, mit einem V2-Motor aus der RSV in den Markt für große Reiseenduros einzutreten? Doch genau das ist das kühne Unterfangen der ETV 1000 Caponord, einer Maschine, die sich den Honda Varadero und anderen Suzuki V-Strom stellen wollte. Die erste Generation, die 2001 auf den Markt kam, etabliert ihr Design: ein perimetraler Aluminium-Magnesium-Rahmen, eine Bauweise, die normalerweise Sportmodellen vorbehalten ist, aufgesetzt auf einen überarbeiteten 998-ccm-Motor für Langstreckenfahrten. Die Idee war klar: einen Enduro zu schaffen, der sich in Kurven nicht nur als Statisten begnügt.

Dieser 60°-V2-Motor, abgeleitet von der Mille, wurde tiefgreifend modifiziert. Die Ingenieure opferten einige Pferde im oberen Drehzahlbereich, um an Souplesse zu gewinnen, mit einem Drehmoment von 90 Nm, das relativ früh verfügbar ist. Das Ergebnis ist ein elastischer Motor, der sich zwischen 4000 und 7000 Umdrehungen sehr kultiviert zeigt, ideal für lange Geraden oder Bergfahrten. Wenn man ihn jedoch fordert, insbesondere beim Beschleunigen in den höheren Gängen, fehlt es ihm manchmal an Durchzugskraft im Vergleich zu einigen Konkurrenten. Mit 98 Pferden bei 215 kg Trockengewicht ist die Caponord 2007 keine wilde Bestie, aber sie bietet eine zugängliche Beschleunigung, ein wichtiges Argument für Langstreckenfahrer, die den Umstieg auf eine größere Hubraumklasse ohne Angst eingehen möchten.

Die eigentliche Überraschung kommt vom Fahrgestell. Dieser Twin-Beam-Rahmen verleiht eine außergewöhnliche Steifigkeit, die in Kombination mit einer für die Straße optimierten Geometrie eine fast sportliche Agilität verleiht. In Kurvenreihen verhält sie sich mit einer Präzision, die ihr großvolumiges Erscheinungsbild und ihre 19-Zoll-Reifen vergessen lässt. Doch dieser Fahrspaß wird durch einen bekannten Schwachpunkt gemildert, der in Fachforen diskutiert wird: ihre Federung. Die Marzocchi 50-mm-Gabel, in dieser Version nicht einstellbar, wird oft als zu weich empfunden, was die Straßenlage einschränkt, wenn das Terrain wirklich sportlich oder einfach nur wellig wird. Dies ist ein Kompromiss, der die Maschine in Richtung eines eher entspannten Reisemotors ausrichtet, weit entfernt von Geländeeinsätzen.

Im Jahr 2004 reagierte Aprilia auf eine wachsende Nachfrage nach Sicherheit mit der Einführung eines ABS-Systems. Diese Option wurde ab 2006 zum Standard für alle Modelle, einschließlich der hier vorgestellten Version von 2007. Diese Weiterentwicklung ist entscheidend für einen Reiseenduro, der für lange Strecken unter allen Bedingungen ausgelegt ist. Mit einem 25-Liter-Tank, einem 820-mm-Sattel und einem Preis von rund 11.500 Euro zur damaligen Zeit positionierte sich die Caponord als italienische Alternative, technologisch und stilvoll, im Vergleich zum massigeren Varadero und dem damals wirtschaftlicheren V-Strom. Sie findet ihr Publikum unter Motorradfahrern, die einen einzigartigen Charakter, eine Prise Aggressivität im Design und ehrliche Straßenleistungen suchen, ohne die vielseitigste oder leistungsstärkste im Segment sein zu wollen.

Heute ist es eine Möglichkeit, einen Reiseenduro mit viel Charakter zu erwerben, einen Aprilia ETV 1000 Caponord gebraucht zu finden. Die Testberichte der damaligen Zeit hoben seine einfache Handhabung und seinen effektiven Lenkradius hervor, Qualitäten für die Stadt oder enge Straßen. Bevor man sich jedoch entscheidet, ist es notwendig, die Foren zu konsultieren, um die wiederkehrenden Probleme zu kennen, insbesondere bei den ersten Generationen (2001 bis 2003). Diese Caponord bleibt eine Maschine mit einer starken Identität, die beweist, dass Aprilia seinen sportlichen DNA in einen damals sehr konventionellen Bereich einfließen lassen konnte.