Aprilia ETV 1000 CAPONORD 2005 — Technische Daten

Manchmal vergisst man es, aber zu Beginn der 2000er Jahre wagte Aprilia, die kleine Welt der Reiseenduros mit einer Maschine mit starkem Charakter aufzurütteln: die ETV 1000 Caponord. Angesichts der oft besonnenen japanischen Referenzen kam die Capo mit ihrem Raptor-Aussehen und ihrem perimeteralen Rahmen aus Aluminium-Magnesium-Legierung, einer Seltenheit in der Kategorie, daher. Das war nicht nur ein Schönheits-Trick. Diese Architektur, kombiniert mit einer niedrigen Motorposition, verlieh ihr einen bemerkenswert niedrigen Schwerpunkt. Von den ersten Metern, in der Stadt oder bei langsamen Manövern, überraschte die Handhabung durch ihre Leichtigkeit, trotz eines Sattels mit 82 cm Höhe und einem fahrbereiten Gewicht von rund 253 kg. Für einen Test der Aprilia ETV 1000 Caponord war das eine erste gute Überraschung.

Unter dem 25-Liter-Tank verbirgt sich eine alte Bekannte: der 60°-V2 der RSV Mille, aber umfassend überarbeitet für den Tourenbetrieb. Priorität hatte das Drehmoment, mit 97 Nm ab 6250 U/min, und die Elastizität. Das Ergebnis? Ein Motor, der zwischen 4000 und 7000 Touren großzügig atmet, perfekt, um die Bundesstraßen zu verschlingen, ohne die Schaltung zu berühren. Man sollte ihm jedoch keine Sportwagen-Beschleunigung abverlangen. Darüber hinaus keucht er, und im sechsten Gang muss man bis 3500 U/min warten, was etwa 80 km/h entspricht, um zu spüren, wie der Schub deutlich zunimmt. Mit 98 Pferdestärken sind die rein lineare Leistungen nicht ihre Stärke, wobei die Höchstgeschwindigkeit bei etwas mehr als 210 km/h liegt. Aber das ist der Preis für diese Zugmaschine-Flexibilität, ein typischer Kompromiss von Enduros der damaligen Zeit.

Wo die Aprilia ETV 1000 Caponord 2005 noch mehr überrascht, ist in ihrem Straßenverhalten. Das Chassis, das sich durch eine beispielhafte Steifigkeit auszeichnet, verleiht ihr eine Agilität, die der einiger Sportwagen in nichts nachsteht. In den Serpentinen lehnt sie sich mit einer Präzision und Stabilität, die für eine Maschine dieses Ausmaßes überraschend sind. Sie ist leicht, direkt, fast spielerisch. Bedauerlicherweise ist das Bild nicht perfekt. Die nicht verstellbare Marzocchi-Gabel mit 50 mm Durchmesser zeigt schnell ihre Grenzen mit einem Fahrverhalten, das schwammig wird, wenn das Tempo zunimmt oder die Straße schlechter wird. Das ist der größte Schwachpunkt dieser Generation, ein Mangel, der oft in den Aprilia ETV 1000 Caponord-Foren diskutiert wird. Die Bremsen sind hingegen solide, und das ab 2004 optionale ABS brachte eine willkommene Sicherheit, wie seltene Tests der Aprilia ETV 1000 Caponord ABS bestätigen.

Auf dem Markt für gebrauchte Aprilia ETV 1000 Caponord positioniert sie sich heute als eine charismatische und oft preisgünstigere Alternative zum Referenzmodell der damaligen Zeit, dem Honda Varadero. Ihr Hauptkonkurrent bei ihrer Markteinführung war der Suzuki V-Strom 1000, der oft als vielseitiger und zugänglicher angesehen wurde. Die Caponord richtet sich an den Reisenden, der mehr als eine aseptische Maschine sucht. Sie ist nachsichtig genug für einen Anfänger mit großem Hubraum, erfordert aber einen Fahrer, der ihr Gewicht und ihre begrenzten Federungen bewältigen kann, um ihr formidables Fahrwerks-Potenzial auszuschöpfen. Damals war sie mit über 11.000 Euro neu ein gewagtes Unterfangen. Heute ist sie eine Gelegenheit, die viel Charakter für wenig bietet, aber eine sorgfältige Prüfung des Datenblatts und der Historie erfordert, um böse Überraschungen zu vermeiden. Ein Hindernis, das es zu überwinden gilt, aber für manche lohnt sich das Spiel bei Weitem.