Yamaha XV 1600 A Wild Star 2002 — Ficha técnica

Uma moto japonesa pode realmente fazer vibrar a alma de um entusiasta de grandes cilindradas americanas? Em 2002, a Yamaha lançou um pulso na água das custom com a XV 1600 A Wild Star, uma resposta musculosa e afiada às Harley-Davidson da época. Estamos falando aqui de uma fera de 335 quilos totalmente equipada, empoleirada em um quadro de berço duplo que parece talhado em aço de tanque de guerra. Mas não se engane, por trás dessa aparência de navio cromado se esconde uma mecânica de redoutável eficiência.

O cerne da questão é este V2 de 1602 cm3, um gigante que não impressiona no papel com seus 63 cavalos de potência, mas que esconde seu jogo onde conta: nas entranhas. Seu torque faraônico de 134 Nm, disponível a partir de 2250 rpm, é uma verdadeira declaração de intenção. Não se sobe nas rotações, se surfa nesta onda de tração graxa e permanente. Cada abertura dos gases é um tapa, um impulso surdo e autoritário que impulsiona essa massa com uma desenvoltura desconcertante. É aí que a Wild Star machuca, muito, a concorrência. Ela oferece a sensação bruta de uma custom de grande cilindrada, mas com a fluidez e a confiabilidade de um motor japonês. Neste pequeno jogo, uma Harley-Davidson Road King precisa se agarrar seriamente.

Na estrada, o milagre acontece. Apesar de seus 307 quilos em ordem de marcha e uma distância entre eixos longa de quase um metro e sessenta, a fera se revela surpreendentemente manobrável. A garra de 43 mm e o monoamortecedor gerenciam o peso com um seriedade que força o respeito, oferecendo um comportamento rodoviário saudável e um conforto mais do que honesto para a categoria. A posição, com um banco a 71 cm, é real e relaxada, mesmo que o tanque de 20 litros tenda a afastar um pouco as pernas. Se roda como um dominador pacífico, saboreando as longas linhas retas onde o bicilindro revela toda a sua amplitude. A caixa de cinco marchas e a transmissão por correia participam desta impressão de refinamento mecânico.

Mas nem tudo é perfeito no reino do cromo. O ponto negativo, e ele é de tamanho, é a frenagem. Embora equipada com um disco duplo na frente, a potência de mordida está lá, mas a sensação no punho falta cruelmente de mordacidade e progressividade. Para parar este colosso, é preciso colocar convicção. É o preço a pagar por uma filosofia voltada para o cruising puro. Finalmente, a Wild Star se destina ao viajante exigente que busca as sensações de uma maxi-custom americana, mas sem os caprichos ou a manutenção por vezes trabalhosa. Seu acabamento exemplar e seu motor carismático a tornaram, na época, um perigo sério para o reinado sem partilha de Milwaukee. Hoje, ela permanece uma alternativa credível e mais acessível no mercado de usados para quem quer saborear as alegrias de um torque muito grande, sem se arruinar.