Yamaha R6 Race 2023 — Ficha técnica

Então, é o fim da linha para a pura Supersport de 600? Não exatamente. A Yamaha, com um pragmatismo glacial, decidiu manter seu campeão vivo, mas apenas para o circuito. A Yamaha R6 Race, por 13.999 €, é essa declaração inequívoca: a era dos 600 cm³ homologados para o asfalto diário está realmente encerrada, mas sua essência racista sobrevive em um santuário, a pista. Quando a Honda anuncia o retorno da CBR600RR a um preço agressivo de 11.699 €, e a Kawasaki mantém a Ninja ZX-6R a 12.599 €, o preço da R6 Race parece elevado. Mas é preciso entender que esta não é mais uma moto de rua. É uma ferramenta de competição, desprovida de qualquer artifício civil.

O que a Yamaha propõe aqui é uma base de trabalho excepcional. O coração continua sendo aquele famoso quatro cilindros em linha de 599 cc, mesmo que a transição para a norma Euro4 tenha lhe feito perder um pouco de fôlego, reduzindo-o a 118,4 cavalos a 14500 rpm. Lamentamos esses poucos cavalos a menos, mas o caráter permanece intacto, com seu torque de 67,7 Nm que chega alto, a 10500 rpm. Este motor nunca foi um "burro" de baixas rotações; é preciso fazê-lo cantar, e é precisamente ali que sua magia opera. A velocidade máxima teórica de 270 km/h é apenas um indicador; em um circuito, é a precisão e a progressividade de sua potência que contam.

Onde a Yamaha realmente investiu foi no chassi e na eletrônica. O quadro Compact Deltebox e a treliça traseira em magnésio fazem desta máquina, com um peso anunciado de 185 kg totalmente abastecida, uma entidade ágil e nervosa. A suspensão, com uma forquilha de 43 mm derivada da R1, é um upgrade importante. A frenagem, já excelente na versão de rua, ganha aqui pinças radiais e discos de 320 mm, oferecendo uma potência e um controle impecáveis. O ABS está presente, mas a opção de um emulador no kit GYTR permite removê-lo para a corrida pura.

O verdadeiro ponto alto é o equipamento eletrônico transplantado da grande R1. O controle de tração de seis níveis, o D-Mode com suas três mapeamentos (A, Std, B) e o shifter Quick Shift System (QSS) para as trocas de marcha sem embreagem, transformam esta moto. Ela não é mais apenas uma mecânica rápida; torna-se uma máquina inteligente, adaptável. Para um piloto buscando bater seus recordes em circuito, essas ferramentas são decisivas. Elas permitem gerenciar a potência de forma mais segura e mais eficiente, especialmente com a configuração única deste motor que exige sutileza.

O preço da Yamaha R6 Race 2023, ou dos anos seguintes 2024 e 2025 que seguirão logicamente, deve ser visto como o bilhete de entrada para um mundo paralelo. Não se trata de uma moto para iniciantes, nem mesmo para o "viajante" esportivo ocasional. É uma máquina para o pistard sério, aquele que visa os tempos de volta ou mesmo as competições de clube. O fato de não ser homologada para a estrada é uma restrição, mas também uma libertação: tudo é otimizado para o desempenho, sem compromissos. O kit GYTR, com sua carenagem de corrida, sua linha Akrapovic, seu ECU programável e todas as peças racing, mostra bem o caminho: esta R6 Race é uma plataforma, uma base à qual se adicionam as próprias escolhas para a impulsionar ao seu máximo.

Comparada à Ninja ZX-6R ou à futura CBR600RR, a R6 Race está em outro patamar. Estas últimas são esportivas de rua, versáteis. A R6 Race é um instrumento especializado. Seu preço mais alto se justifica por essa vocação única e por seu nível de acabamento eletrônico e mecânico, diretamente inspirado do mundo da corrida. Para aquele que tem um circuito como terreno de jogo habitual, esta Yamaha representa um investimento sensato. Para os outros, ela permanece um objeto de desejo, um símbolo do que a categoria Supersport 600 podia alcançar quando era levada ao seu extremo. A Yamaha, com esta R6 Race, conserva a chama viva, mas em um templo reservado aos iniciados.