Yamaha MT-07 Pure 700 2024 — Ficha técnica

Você achava que já tinha feito sua escolha, e eis que o catálogo da Yamaha coloca você diante de um dilema inesperado. Duas MT-07 coexistem agora na tabela de preços: a versão clássica, recém-atualizada, e esta variante Pure que aposta na simplicidade assumida. Mesma silhueta agressiva, mesmo bicilíndrico em linha de 689 cc, mesmos 73 cv a 8 750 rpm e 66,7 Nm de torque a 6 500 giros. No papel, a diferença é difícil de encontrar. Ela se esconde nos detalhes e, sobretudo, no preço.

A MT-07 Pure retoma, na verdade, a base da geração anterior, aquela comercializada entre 2020 e 2022. A Yamaha manteve a mecânica intacta, o quadro diamante em tubos de aço, as suspensões com garfo de 41 mm e monoamortecedor oferecendo cada um 130 mm de curso. Nada mudou também na frenagem: disco duplo de 298 mm na dianteira com pinças de quatro pistões, disco simples de 245 mm na traseira. Em compensação, a instrumentação permanece em LCD enquanto a versão standard passa para TFT colorido, o quickshifter opcional desaparece do programa, e a paleta de cores se reduz a um preto sóbrio. O ganho? 400 euros na conta, o que traz o total para 7 599 euros. O suficiente para comprar um capacete decente com a diferença.

O que torna esta Pure interessante é justamente o que ela se recusa a embarcar. Sem controle de tração, sem modos de pilotagem múltiplos, sem conectividade Bluetooth. O ABS e a injeção eletrônica constituem as únicas concessões à eletrônica moderna. Para uma carteira A2, é uma escolha que se justifica perfeitamente. O twin CP2 da Yamaha nunca precisou de assistências para seduzir: seu caráter generoso em média rotação e sua flexibilidade natural bastam para dar confiança a um piloto recém-habilitado enquanto diverte um motociclista mais experiente. Com 184 kg com todos os fluidos, um assento a 805 mm e um tanque de 14 litros, a máquina continua sendo um modelo de compacidade no segmento. Diante de uma Kawasaki Z650 ou uma Suzuki SV650, ela mantém essa vantagem de leveza e essa agilidade em curvas que construíram sua reputação.

Pode-se questionar o pneu traseiro em 180/55-17, um pouco largo para os 73 cv disponíveis. Um 160 provavelmente teria tornado a moto ainda mais divertida nas curvas. As suspensões, calibradas para um uso polivalente, mostram seus limites em estradas deterioradas ou em ritmo forte no circuito. É o compromisso aceito desde o início da MT-07, e esta Pure não muda essa realidade. A velocidade máxima anunciada de 190 km/h permanece na média do segmento, sem surpresas.

A Yamaha aplica aqui uma receita que a BMW já havia testado com a R nineT Pure: oferecer uma versão voluntariamente simplificada para ampliar a clientela por baixo. A estratégia faz sentido em um mercado onde o preço de entrada não para de subir. A MT-07 standard encareceu várias centenas de euros em uma década, e esta variante Pure oferece uma porta de acesso mais razoável a um twin que continua sendo uma das melhores relações prazer-preço do mercado. Para quem não se importa com o TFT e o quickshifter, é simplesmente o melhor negócio do catálogo Yamaha.