Yamaha MT-07 Pure 700 2023 — Ficha técnica

Você achava que já tinha feito sua escolha, e eis que o catálogo da Yamaha coloca você diante de um dilema inesperado. A MT-07 agora existe em duas versões quase idênticas no papel: a "fase 3.1" e a Pure. Mesma silhueta agressiva, mesmo bicilíndrico em linha de 689 cc, mesmos 73 cavalos a 8 750 rpm e 66,7 Nm de torque a 6 500 giros. Então por que diabos oferecer duas motos tão parecidas? A resposta está em um número: 400 euros. É a diferença de preço que separa a Pure, anunciada a 7 599 euros, de sua gêmea mais bem equipada. O suficiente para comprar um capacete decente e um par de luvas, ou simplesmente manter uma folga no orçamento de uma habilitação A2 recém-conquistada.

Na prática, a MT-07 Pure retoma a base da versão 3 comercializada entre 2020 e 2022. A Yamaha usou o bisturi no equipamento, não na mecânica. A tela LCD substitui o TFT colorido encontrado no restante da linha. O quickshifter opcional? Esquece. A cor única, um preto sóbrio sem frescura, confirma a filosofia: aqui, você paga para pilotar, não para desfilar. Por baixo da carenagem, nada muda. O twin CP2, sempre alimentado por injeção e com taxa de compressão de 11,5:1, entrega seus cavalos com a mesma generosidade. Os pneus Michelin continuam idênticos, as suspensões também, com o garfo telescópico de 41 mm e o mono-amortecedor oferecendo cada um 130 mm de curso. Nenhuma surpresa negativa nesse quesito.

O que chama a atenção nessa Pure é justamente o que ela não tem. Sem controle de tração, sem modos de pilotagem, sem conectividade Bluetooth. Apenas um ABS obrigatório e um motor que funciona. Em um mercado onde cada fabricante empilha assistências eletrônicas para justificar preços em alta constante, a Yamaha vai na contramão. O quadro diamante em tubos de aço mantém o peso em 184 kg abastecida, o tanque de 14 litros oferece uma autonomia razoável sem pesar o conjunto, e o banco a 805 mm permanece acessível para a maioria dos biótipos. Reencontramos essa agilidade que construiu a reputação da MT-07 desde o início. A moto mergulha nas curvas com uma facilidade desconcertante para uma máquina nessa faixa de preço. Único porém recorrente: o pneu traseiro em 180/55-17 continua superdimensionado em relação aos 73 cavalos disponíveis. Fica bonito, preenche a balança traseira, mas um 160 provavelmente teria deixado a moto ainda mais ágil na entrada de curva.

Diante da concorrência, a Pure se posiciona bem na mira da Kawasaki Z650 e da Suzuki SV650, duas rivais que jogam a mesma carta da naked acessível e versátil. Ela as supera no caráter do motor, já que o twin CP2 tem uma personalidade que as outras custam a igualar, mas cede terreno nas suspensões, sempre um degrau abaixo do que se espera nessa faixa de preço. A BMW havia tentado uma abordagem similar em 2017 com a R nineT Pure, versão despojada de sua naked neo-retrô. A Yamaha aplica a receita ao segmento de entrada, e a jogada é esperta. Em vez de deixar os compradores sensíveis ao orçamento escaparem para a concorrência, a fabricante de Iwata estende a mão com uma máquina tecnicamente idêntica no essencial.

A MT-07 Pure se destina a quem quer o prazer de pilotar sem pagar o adicional tecnológico. Jovens habilitados A2, motociclistas urbanos, pilotos pragmáticos que preferem investir a economia em um bom escapamento ou um curso de pilotagem. Ela não revoluciona nada, mas lembra uma verdade simples: uma boa moto é, antes de tudo, um motor cativante, um chassi eficiente e um peso contido. O resto é perfumaria.