Yamaha FZ6 600 S2 2009 — Ficha técnica

Quando a Yamaha decidiu evoluir sua FZ6 para a versão S2, a fabricante de Iwata não apostou na carta do lifting cosmético. As mudanças estão sob a carenagem, onde realmente importa para o piloto. Uma balança traseira de seção hexagonal, mais rígida, que refina o comportamento nas curvas. Pinças de freio monobloco para uma mordida mais franca. Um mapeamento de motor revisado, aliado a um sistema de escapamento retrabalhado. E um painel de instrumentos emprestado da irmã mais velha FZ1, bem mais legível. No papel, nada de espetacular. Na estrada, a diferença se sente desde as primeiras curvas.

O quatro cilindros em linha de 600 cc permanece fiel à sua reputação. Seus 98 cavalos a 12 000 rpm e 63,2 Nm de torque a 10 000 giros oferecem um temperamento brincalhão que pede para ser provocado nas altas rotações para entregar o melhor. Não é um motor de trator, é um bloco que gosta de subir nos giros e que recompensa o piloto ativo no acelerador. O quadro de alumínio fundido sob pressão, a suspensão dianteira telehidráulica de 43 mm e o monoamortecedor traseiro com 130 mm de curso cada um compõem um conjunto coerente, sem pretensão esportiva extrema, mas afiado o suficiente para se deliciar em uma sequência de estradas vicinais. Os 201 kg em ordem de marcha permanecem contidos para uma roadster polivalente, e o banco a 795 mm de altura tranquiliza os pilotos de porte médio.

No quesito frenagem, os dois discos dianteiros de 298 mm pinçados por pinças de quatro pistões fazem o trabalho com seriedade. O disco traseiro simples de 245 mm completa o conjunto sem surpresas. A Yamaha teve a boa ideia de oferecer o ABS como opcional nessa geração, uma escolha sensata para quem roda em qualquer condição climática. O tanque de 19,4 litros garante uma autonomia razoável, suficiente para encarar os trajetos do dia a dia e algumas escapadas de fim de semana sem ficar fazendo conta a cada posto de combustível.

Diante da concorrência da época, a FZ6 S2 se posicionava contra as Honda Hornet 600 e Suzuki GSR 600. Menos brutal que a GSR, mais ágil que a Hornet, ela encontrava seu público entre os motociclistas que buscavam uma roadster manobrável, confiável e capaz de levar um passageiro em condições decentes. As pedaleiras do passageiro, agora removíveis e revestidas de borracha, posicionadas mais baixas do que na versão anterior, demonstram essa atenção ao uso em dupla. A FZ6 primeira geração, aliás, permanecia no catálogo com potência reduzida a 78 cavalos e um preço mais acessível, oferecendo uma porta de entrada para as habilitações com restrição de potência.

Para quem procura hoje uma Yamaha FZ6 600 S2 usada, o preço gira geralmente entre 3 000 e 5 000 euros dependendo da quilometragem e do estado. O valor de 7 299 euros quando nova já fazia dela uma roadster bem posicionada. É uma máquina que envelhece bem, sustentada pela robustez lendária das mecânicas Yamaha e por uma base técnica sem vícios ocultos. Não é a mais empolgante das 600 roadsters, mas provavelmente uma das mais equilibradas de sua geração.