Yamaha FZ6 600 S2 2007 — Ficha técnica

Quando a Yamaha decide fazer evoluir um roadster que já funciona bem, a marca dos diapasões prefere quase sempre o bisturi ao martelo. A FZ6 600 S2 safra 2007 ilustra perfeitamente essa filosofia. Nada de revolução estética aqui, mas uma série de retoques técnicos que mudam o jogo na estrada. A balança traseira adota uma seção hexagonal, ganhando em rigidez para oferecer um comportamento mais incisivo nas curvas. As pinças de freio passam a ser monobloco, mordendo dois discos de 298 mm na dianteira com quatro pistões por pinça. O painel de instrumentos, por sua vez, é emprestado diretamente da irmã mais velha FZ1. A Yamaha não se limitou a colar um adesivo "S2" no tanque.

Sob o capô, por assim dizer, o quatro cilindros em linha de 600 cc mantém seu temperamento nervoso com 98 cavalos entregues a 12.000 rpm e um torque de 63,2 Nm a 10.000 giros. É um motor que pede rotação para se expressar, típico da filosofia esportiva japonesa dos anos 2000. A taxa de compressão de 12,2:1 e a explosão de sensações acima de 8.000 rpm lembram que esse bloco deriva diretamente do da R6. O gerenciamento do motor foi revisado e associado a um novo sistema de escapamento, o que melhora a resposta em média rotação, onde a primeira FZ6 podia se mostrar um pouco vazia. Em velocidade máxima, conte com 220 km/h, o que permanece dentro da norma do segmento diante de uma Suzuki GSR 600 ou uma Honda Hornet 600.

O chassi em alumínio fundido sob pressão acomoda uma suspensão dianteira tele-hidráulica de 43 mm e um monoamortecedor, ambos oferecendo 130 mm de curso. Nada de sofisticado no papel, mas o conjunto funciona com coerência. Os 201 kg com todos os fluidos a colocam na média da sua categoria, sem excessos. O banco, inteiramente redesenhado, fica a 795 mm de altura, um compromisso razoável para a maioria dos biotipos. As pedaleiras do garupa, agora removíveis e revestidas de borracha, revelam uma atenção ao conforto do passageiro que não se esperava necessariamente nesse tipo de máquina. O tanque de 19,4 litros permite uma autonomia correta para um roadster esportivo, suficiente para enfileirar algumas serras sem ficar de olho angustiado no marcador de combustível.

Ponto interessante para o mercado: a FZ6 de primeira geração permanecia no catálogo em paralelo, limitada a 78 cavalos e oferecida a um preço mais acessível. A S2 era posicionada a 6.990 euros quando zero quilômetro, um preço que hoje parece quase irreal quando se vê quanto custam os roadsters mid-size atuais. Para quem quer saber qual é o preço de uma Yamaha FZ6 600 S2 hoje, o mercado de usadas oferece oportunidades sérias em um modelo que provou sua confiabilidade. O ABS era oferecido como opcional em todas as versões, um luxo para a época que vale a pena priorizar se você encontrar uma máquina equipada com ele.

A FZ6 S2 não pretende reinventar o gênero. Ela aprimora uma receita já saborosa com ingredientes mais nobres. É uma máquina versátil, capaz de levar um motociclista no dia a dia pela cidade, de proporcionar prazer nas estradas vicinais no fim de semana e de não fazer feio com seu piloto em um track day entre amigos. Ela se destina tanto ao recém-habilitado quanto ao motociclista experiente que busca uma montaria eficiente sem dor de cabeça. Diante da concorrência direta da época, com a Kawasaki Z750 à frente, ela joga a carta do motor mais afiado e do porte mais contido. Uma escolha racional que não esquece o prazer.