Yamaha FZ6 600 FAZER S2 2007 — Ficha técnica

O que se faz quando se tem uma galinha dos ovos de ouro e se quer mantê-la produtiva? Trocam-se as penas, não o esqueleto. A Yamaha conhece a receita de cor com sua FZ6 Fazer, e este modelo 2007 com o selo S2 é a ilustração perfeita disso. Três anos após a reformulação completa do modelo, os engenheiros de Iwata tiraram o bisturi em vez da marreta. O quatro cilindros em linha de 600 cc, herdado da R6, mantém seus 98 cv a 12 000 rpm e seu torque de 63,2 Nm a 10 000 giros. O quadro perimétrico em alumínio fundido sob pressão permanece idêntico. Todo o trabalho se concentrou na carenagem, na ergonomia e em alguns detalhes de chassi que, somados, mudam sensivelmente o jogo no dia a dia.

O primeiro olhar revela uma carenagem dianteira redesenhada. As laterais da cúpula sobem, liberando a parte superior do radiador, e a bolha adota um novo perfil. O conjunto dá à S2 um visual mais afiado que sua antecessora, sem cair na agressividade de uma naked pura. Atrás da bolha, o painel de instrumentos dá um salto à frente: a Yamaha teve a boa ideia de aproveitar a instrumentação da FZ1, bem mais legível que o antigo velocímetro redondo cujo conta-giros quase exigia um decodificador. No quesito frenagem, as pinças monobloco de quatro pistões mordendo discos de 298 mm lembram as que equipavam a R1 antes de sua migração para a montagem radial. Uma escolha que agrada aos olhos e deveria oferecer uma mordida mais franca, mesmo que a FZ6 nunca tenha pretendido bancar a esportiva pura.

Mais abaixo, a balança traseira constitui a verdadeira novidade no quesito parte ciclo. Sua seção hexagonal em alumínio fundido e extrudado visa um melhor compromisso entre rigidez e agilidade. Em uma máquina de 207 kg com todos os fluidos, suspensa por uma forqueta telehidráulica de 43 mm e um monoamortecedor oferecendo cada um 130 mm de curso, esse ganho de rigidez estrutural se sente sobretudo nas sequências rápidas de curvas e nas frenagens fortes. O banco, por sua vez, foi inteiramente repensado com uma espuma e um revestimento diferentes. Um ponto frequentemente negligenciado nas esportivas disfarçadas de touring, e que muda tudo em um trajeto de 300 quilômetros. A Yamaha também corrigiu uma irritação bem conhecida dos proprietários da primeira geração: as pedaleiras do passageiro, antes soldadas ao quadro traseiro, agora são fixadas por parafusos. Um detalhe que parece insignificante até o dia em que é preciso trocá-las após uma queda. Elas são, além disso, posicionadas mais baixas e revestidas de borracha, sinal de que a fabricante também pensa em quem viaja no banco traseiro.

Sob a carenagem, o bloco quatro tempos dezesseis válvulas conserva seu diâmetro-curso de 65,5 x 44,5 mm e sua taxa de compressão de 12,2:1. A Yamaha se limitou a rever a cartografia de injeção e a modificar a linha de escapamento com novos componentes internos. Nada de espetacular no papel, mas um refinamento que pode mudar o caráter em média rotação, onde a FZ6 vive na maior parte do tempo. O câmbio de seis marchas continua transmitindo a cavalaria à roda traseira via corrente, e o tanque de 19,4 litros promete uma autonomia razoável para uma 600 dessa estirpe. Anunciada a 6 990 euros, o preço se mantém contido frente a uma Honda CBF 600 ou uma Suzuki GSF 650 Bandit, mesmo que essas duas apostem mais na carta do conforto puro.

Ponto estratégico interessante: a Fazer 2006 não desaparece do catálogo. Ela continua sua carreira ao lado da S2, limitada a 78 cv, oferecendo assim uma porta de entrada mais suave para as habilitações intermediárias ou os motociclistas que privilegiam a flexibilidade à potência. Com a S2 no topo de linha e a versão anterior como acesso facilitado, a Yamaha cobre duas clientelas sem desenvolver duas motos. A altura do banco de 795 mm, os pneus em 120/70-17 e 180/55-17, a polivalência do quatro cilindros em linha: tudo isso faz da FZ6 Fazer S2 uma máquina talhada para o motociclista que quer um único veículo capaz de atravessar a cidade na segunda-feira, engolir a rodovia na sexta e se divertir em uma estrada sinuosa no domingo. Não é a mais empolgante de sua categoria, mas provavelmente uma das mais sensatas.