Yamaha FZ 6 2008 — Ficha técnica

Então, Yamaha, você nos faz essa de novo, o cavalo de Troia? Em 2008, quando você lançou essa FZ 6, o mercado estava em plena ebulição street. Todo mundo queria seu roadster acessível, um pouco travesso, mas sem os aborrecimentos de uma esportiva pura. E aí, você nos apresenta uma máquina que, à primeira vista, se parece com uma Fazer sem sua carenagem. Exceto que sob o capô, é outra história. Passamos de um motor R6 um pouco civilizado para um bloco que, ele sim, foi seriamente recalibrado para a estrada. Estamos longe dos 98 cavalos da versão S2. Aqui, falamos de 78 pequenos cavalinhos a 11.500 rotações, com um torque de 51,7 Nm que chega francamente alto nas rotações. É claramente uma escolha de marketing, uma maneira de dizer aos jovens com a primeira habilitação ou aos orçamentos apertados: "Venham, temos o que vocês precisam por menos de 6000 euros".

A concorrência? Ela era feroz na época. A Kawasaki ER-6n, com seu bicilindro flexível e seu preço agressivo, e a Suzuki Bandit 650, incrivelmente durável e sem frescuras, lhe davam um duro. O risco da Yamaha FZ 6 fazer era ousado: propor um quatro cilindros, frequentemente sinônimo de seguros salgados e rotação, em uma embalagem roadster acessível. É preciso admitir que o pacote é sedutor. O quadro de alumínio fundido sob pressão é sério, a suspensão de 43 mm é digna, e o sistema de frenagem com seus dois discos dianteiros de 298 mm pisa bem. Mas esse motor... É aí que o problema surge para um piloto um pouco exigente. Para extrair a substância vital desse 600 cm3, é preciso fazê-lo girar, e girar ainda mais. Na cidade ou em uma condução tranquila, ele falta de força em baixas e médias rotações. É o defeito clássico de um bloco esportivo muito limitado.

No entanto, uma vez lançada em uma estrada sinuosa, a FZ 6 revela seu verdadeiro caráter. Não é uma bruta, mas uma fina lâmina. O chassi é preciso, o peso de 203 kg totalmente abastecido se faz esquecer, e a posição de pilotagem, com seu guidão largo e seu banco a 795 mm, é um modelo de conforto e controle. Ela inspira confiança. É uma moto que ensina a girar bem, a procurar a marcha certa sem, no entanto, assustá-lo. O tanque de 19,4 litros promete belas autonomias, ideal para o aspirante a viajante. Mas não se pode evitar pensar no que seria essa base com os 98 cavalos originais. Uma oportunidade de ouro perdida para alguns.

Então, quem é ela? Essa Yamaha FZ 6 de 2008 é uma moto de transição perfeita. Ela visa claramente o jovem com a primeira habilitação A2 (em sua versão limitada) ou o motociclista que quer reviver as sensações de um quatro cilindros sem os inconvenientes de uma esportiva muito radical. É uma excelente escola para aprender a gerenciar as rotações, apreciar um chassi nobre e descobrir os prazeres da condução ativa. Mas para o piloto que busca sensações fortes assim que abre o acelerador, será preciso procurar em outro lugar, para sua irmã mais velha a S2 ou para a concorrência bicilíndrica, mais potente no dia a dia. Ela permanece uma bela máquina, bem finalizada, que marcou sua época, mas com um caráter de motor que ainda hoje divide opiniões.