Yamaha 1670 ROAD STAR WARRIOR 2004 — Ficha técnica

Em meados dos anos 2000, o segmento custom atravessa uma crise de identidade. Os grandes cilindros americanos ostentam silhuetas imponentes, mas motorizações muitas vezes preguiçosas, feitas mais para a pose do que para a performance. A Honda responde com a VTX 1800, a Kawasaki lança a Mean Streak 1500, a Harley-Davidson tenta a aventura esportiva com a V-Rod. A Yamaha, por sua vez, escolhe outro caminho: pegar uma custom já massiva e enxertar nela o DNA de uma esportiva. O resultado se chama yamaha 1670 road star warrior, e incomoda tanto quanto fascina.

O V-twin de 1670 cm³ é o elemento central de toda a proposta. Derivado do bloco Wild Star, ele ganha dois milímetros de diâmetro interno, injeção eletrônica e uma taxa de compressão elevada a 8,4:1. Os números falam por si: 86 cavalos a 4500 rpm, certamente, mas principalmente 141,2 Nm de torque a apenas 3500 rpm. Mais torque do que uma Hayabusa, disponível muito mais cedo na faixa de rotação. Com um diâmetro de 97 mm para um curso de 113 mm, este motor é de curso longo, o que se traduz em uma entrega franca e linear desde as baixas rotações. A caixa de cinco marchas e a transmissão por correia fazem o resto, com uma suavidade que contrasta agradavelmente com a brutalidade anunciada pela plástica da máquina.

Porque a Warrior não passa por tímida. A silhueta toda comprida, os cromados cortantes sobre um fundo de carenagens negras, a entrada de ar escancarada no lado esquerdo e, sobretudo, aquele escapamento direito, massivo, que parece saído de um equipamento militar: o conjunto impõe. Mas sob a carapaça de custom americana esconde-se uma mecânica com sérias pretensões esportivas. O quadro tubular de aço com berço duplo inferior herda as linhas gerais da Wild Star, mas ganha em rigidez. O garfo invertido de 41 mm, as pinças de quatro pistões em dois discos de 298 mm na dianteira, o braço oscilante traseiro digno de uma esportiva compacta: nada no trem rodante se assemelha ao que oferece a concorrência custom clássica. Resultado: com 297 kg com todos os fluidos completos, o comportamento dinâmico surpreende de verdade. Os pedalins só tocam o solo em ângulos nitidamente superiores aos que uma VTX ou uma Dyna Wide Glide permitem. É mensurável e é significativo.

O piloto experiente vai apreciar. O iniciante, por sua vez, será primeiro intimidado pelo tamanho antes de se surpreender com a manobrabilidade real da máquina. A sela a 730 mm do solo permanece acessível para uma custom dessa cilindrada, e os 15 litros de tanque exigem paradas regulares, especialmente se forem explorados os 190 km/h teóricos. O que é menos agradável, por outro lado, é a posição de pilotagem. Com os braços estendidos e as pernas projetadas para a frente, as costas adotam rapidamente uma curvatura dolorosa. As suspensões absorvem corretamente as imperfeições do asfalto, mas o corpo do piloto paga o preço da estética dragster. E esqueça o duo: com esse guidão e essa sela, transportar um passageiro é uma questão de vontade masoquista assumida.

A 13.722 euros no catálogo de 2004, a Road Star Warrior se posiciona no topo do segmento custom esportivo. Não é uma montaria para o urbano apressado nem para o grande viajante carregado. É uma máquina de sensações feita para o piloto solitário que quer a presença visual de uma custom americana com a dinâmica de uma esportiva moderna. A Yamaha não se contentou em aumentar um bloco existente para seguir a tendência: a fabricante construiu uma proposta coerente, do quadro aos freios, passando pela transmissão. Num segmento onde a maioria das concorrentes se limita a impressionar parada, a Warrior convence também em movimento.