Harley-Davidson Dyna Wide Glide 2017 — Ficha técnica

Existem motos que se compram com a cabeça, e outras que se compram com as tripas. A Dyna Wide Glide pertence inequivocamente à segunda categoria. Desde a sua primeira aparição em 1993, este custom de Milwaukee cultiva uma estética de chopper radical que não procura agradar a todos. A versão 2017 empurra o limite ainda mais longe, com uma linguagem estilística negra e massiva que contrasta nitidamente com o brilho do cromo das Softail ou das Touring da mesma gama.

O que salta à vista, de imediato, é a geometria da suspensão dianteira. Inclinada a 34 graus, montada em diâmetro de 49 mm, ela suporta uma roda dianteira de 21 polegadas com aro preto que confere à Harley-Davidson Dyna Wide Glide a sua silhueta característica de chopper urbano. As tês de alumínio alargadas criam um espaçamento visual acentuado entre as manivelas, um efeito gráfico que os puristas do género reconhecerão imediatamente. Na traseira, o guarda-lama truncado deixa o pneu 180/60B17 respirar, e todo o conjunto de peças periféricas recebe um acabamento epóxi preto craquelado que evoca mais a oficina de personalização do que a linha de montagem. Mesmo o depósito beneficia de uma inclinação frontal de 19 mm para reforçar este perfil tenso para a frente. O resultado é coerente, quase militante na sua recusa do compromisso estético.

Sob o depósito de 17,79 litros bate o Milwaukee-Eight 107, desculpe, o Twin Cam 103 nesta versão 2017, ou seja, 1690 cm³ de bicilindro em V a quatro tempos. Com um diâmetro de 98,4 mm para uma corrida de 111,3 mm, este motor de longo curso desenvolve 80 cavalos a 5020 rpm e, sobretudo, 130 Nm de binário a 3500 rpm. Este binário surge cedo, desdobra-se na faixa de rotações onde um condutor normal passa a maior parte do seu tempo, e isso muda fundamentalmente a forma como se conduz a máquina. A caixa seis velocidades com transmissão por correia faz o resto, atenuando as vibrações parasitas que os amantes da Harley-Davidson Dyna Wide Glide 1690 conhecem bem nas versões antigas. O consumo anunciado a 5,6 litros aos cem dá uma autonomia teórica de cerca de 315 quilómetros, o que é honesto para este formato.

O reverso da medalha chama-se 307 kg com todos os líquidos. Para um custom com selim baixo, 680 mm precisamente, este peso é um dado a não desconsiderar. A Harley-Davidson Dyna Wide Glide não é a ferramenta ideal para pilotos pouco experientes ou com estatura leve. As manobras a baixa velocidade exigem convicção, e os 100 mm de distância ao solo convidam a não jogar ao pistard em curvas fechadas. A velocidade máxima limita-se a 170 km/h, o que é amplamente suficiente tendo em conta o posicionamento da máquina. Não se compra uma Wide Glide para engolir autoestradas a 200, compra-se para andar com convicção por estradas secundárias a fazer barulho. O escape 2-1-2 Tommy Gun com duplo silenciador sobreposto encarrega-se voluntariamente disso.

A 16 630 euros, a Harley-Davidson Dyna Wide Glide 2017 posiciona-se numa zona tarifária onde a concorrência propõe máquinas mais versáteis, como a Yamaha V-Max ou certas Indian Chief. Mas a comparação termina aí, porque a Wide Glide não joga o jogo da versatilidade. É um objeto de convicção, destinado àqueles que querem um custom americano radical, assumido, e que aceitam fazer compromissos no conforto do selim solo e na manobrabilidade em cidade. No mercado da Harley-Davidson Dyna Wide Glide usada, os exemplares bem mantidos mantêm uma cota sólida, o que testemunha o apego da comunidade a esta linha de produtos. A plataforma Dyna foi abandonada após 2017 em favor do Softail com estrutura revista, o que faz deste ano o último representante de uma linhagem. Para colecionadores como para apaixonados, é um argumento que conta.