Harley-Davidson 1690 DYNA STREET BOB Special Edition FXDBA 2013 — Ficha técnica

Desconfie das edições especiais. No mercado de motocicletas, essas denominações servem com frequência demais para reciclar uma cor inédita justificando uma linha de preço adicional. O FXDBA joga em outra categoria, e o primeiro indício se lê diretamente em suas entranhas mecânicas.

Onde o Street Bob de série embarca o Twin Cam na versão 1584 cm3, esta edição recebe o 103 polegadas cúbicas, ou seja, 1690 cm3 de um V-twin a 45 graus que desenvolve 81 cavalos a 5350 rpm e, sobretudo, 129 Nm de torque. Não é pouca coisa. Esse meio litro adicional de cilindrada não muda o caráter fundamental da máquina, mas engrossa o seu grão, apesanta o seu sopro nas baixas rotações e transforma cada retomada em argumento contundente. O filtro de ar ovalizado que assina visualmente essa motorização não está ali por estética: ele lembra, a cada olhar lançado sobre o motor, que este Street Bob não saiu da mesma caixa que os outros.

Em termos de apresentação, Milwaukee confiou esta série ao seu departamento de Customização em vez do CVO, o que explica o posicionamento de preço em 14.590 euros, razoável diante do trabalho realizado. A combinação de tons "Red Steel Laced" nas rodas de raios e "Big Blue Pearl" na carroceria, realçada por efeitos de chamas no tanque, não é para almas tímidas. É exuberante, americano até a ponta dos pisca-pisca integrando a luz traseira, e perfeitamente coerente com o espírito bobber da linha Dyna. O preto profundo vem equilibrar o conjunto, impedindo a máquina de virar um carnaval.

A base técnica permanece a do Street Bob clássico, o que não é uma crítica. O guidão mini ape-hanger coloca o piloto em uma postura levemente elevada, o selim monolugar baixo a 680 mm cola ao quadro duplo berço tubular em aço, o paralama traseiro encurtado e o nariz dianteiro enxuto conferem essa silhueta afilada que distingue o bobber do cruiser barrigudo. O garfo teleodráulico de 49 mm oferece 127 mm de curso, os dois amortecedores traseiros gerenciam 104 mm, e o ABS é agora fornecido de série. Em uma máquina de 305 kg com todos os fluidos completos, limitada a 160 km/h, não é supérfluo.

O que torna este FXDBA realmente singular está em sua distribuição geográfica. A Harley-Davidson reservou esta série em número limitado para a Europa, o Oriente Médio e a África, privando deliberadamente o mercado americano do seu acesso. Para uma marca cuja identidade é indissociável do solo americano, o gesto é raro e merece ser destacado. O resultado se dirige ao rider europeu que quer um custom definido, sonoro e identificável, sem passar pela etapa da transformação artesanal. Não é uma máquina para iniciantes, dado o porte e o peso, mas acessível a qualquer um que tenha alguns anos de sela e a vontade de um V-twin que se faz ouvir sem precisar ser solicitado.