Triumph TT 600 2000 — Ficha técnica

A chegada da Triumph TT 600 em 2000, era um pouco como ver um roqueiro inglês vestir um terno clássico demais. Após a explosão de caráter da 955i Daytona e seu triplo rugindo, esperávamos uma esportiva de 600 com a mesma pegada britânica. Contudo, a especificação parece ter sido ditada por Tóquio: um quatro cilindros em linha e um quadro perimétrico em alumínio, uma cópia fiel do esquema japonês. Para seu retorno triunfal na categoria rainha das superesportivas, a Triumph jogou a carta da conformidade, correndo o risco do anonimato. O motor, no entanto, não é uma simples cópia. É uma unidade nova, com a injeção eletrônica como argumento principal, uma raridade na época nesse segmento. Seus 110 cavalos anunciados fazem o trabalho, mesmo que na França, teremos que nos contentar com uma versão limitada a 98 cv, uma restrição que não impede o prazer.

No papel, esta Triumph TT 600 carece de ousadia, mas no asfalto, revela uma filosofia muito europeia. Esqueça a frieza agressiva de uma Yamaha R6 da época. A TT 600 se aproxima mais de uma Honda CBR 600 F, uma esportiva voltada para o uso rodoviário antes de tudo. Seu quadro de alumínio e sua suspensão dianteira ajustável oferecem uma estabilidade séria, com um comportamento previsível e tranquilizador. Ela se inclina sem drama, muda de direção com uma bela fluidez, mas não tem essa mordida nervosa, essa pontada de loucura que arrepia em um circuito. Para uso ocasional em pista, a Triumph TT 600 é capaz, mas não humilhará as especializadas japonesas. Seu terreno de jogo é a estrada de montanha, onde seu motor linear e seu torque acessível no meio da faixa de rotação são verdadeiros trunfos.

O que salva esta máquina do purgatório das cópias é seu lado civilizado. A posição de pilotagem, sem ser de grand tourismo, permanece suportável em longas distâncias. A carenagem protege corretamente, e o banco a 81 cm de altura é acessível. Com seus 200 kg totalmente abastecidos, não é leve, mas sua massa é bem distribuída. É aí toda a ambiguidade desta esportiva: ela é muito polida para o pistard puro e duro, mas constitui uma formidável esportiva de iniciação ou de uso rodoviário esportivo. Hoje, procurar uma Triumph TT 600 usada, notadamente uma TT 600 A2 fácil de limitar, pode ser um golpe certeiro para um jovem condutor ou um viajante em busca de uma primeira experiência esportiva sem a nervosidade extrema.

Finalmente, o teste da Triumph TT 600 deixa um gosto misto. Tecnicamente irrepreensível, eficiente e fácil de usar, ela peca por excesso de prudência. Na guerra das 600 dos anos 2000, ela não soube impor uma identidade forte frente às referências nipônicas. Contudo, com o tempo, suas qualidades de esportiva rodoviária e seu motor injetado confiável a tornam uma base interessante para projetos personalizados, como uma transformação em café racer. Sua ficha técnica detalhada mostra uma moto bem nascida, mas que talvez tenha tido muito medo de desagradar para realmente marcar as mentes. Uma boa moto, sim, mas não uma grande Triumph.