Triumph Tiger 900 Rally 2022 — Ficha técnica

É impossível evocar o mundo dos trails sem ver surgir o fantasma da BMW GS, mas seria redutor acreditar que a batalha se limita a este gigante. Na sombra, outros felinos rondam, afiando suas garras para os trilhos mais exigentes. A Triumph Tiger 900 Rally, e sua versão enriquecida a Rally Pro, representa precisamente esta alternativa inglesa, talhada não para o asfalto liso, mas para os caminhos que bifurcam para o desconhecido. Com ela, a Triumph não propõe uma simples evolução, mas uma verdadeira mudança de filosofia.

À primeira vista, o caso está encerrado: este tigre mudou de pele. Acabou com a careta um pouco torta da antiga 800, lugar para um olhar mais penetrante e uma silhueta que exibe claramente suas intenções aventureiras. Mas a verdadeira mudança, a revolucionária, se esconde sob o reservatório de 20 litros. O triplo cilindro foi repensado de cima a baixo. Com 888 cm3, ele ganha em cilindrada, mas, acima de tudo, adota uma ordem de ignição defasada que lhe confere um caráter muito mais mordaz. Fala-se de 95 cavalos, uma potência idêntica no papel, mas disponível bem mais cedo, e, acima de tudo, acompanhada de 87 Nm de torque, mais generoso e mais acessível. A diferença na manopla é palpável: este motor respira a vontade, ele traciona com uma gula de baixas e médias rotações que faz esquecer os poucos quilos do balanço, 212 kg todos cheios. É uma mecânica que parece feita para arrancar a terra em vez de exibir-se na autoestrada.

Este temperamento revisto se harmoniza com um chassi também trabalhado. O quadro treliçado em aço acolhe agora um berço traseiro aparafusado, uma ideia tão simples quanto excelente para os reparos após uma queda. As suspensões Showa, com seus 240 mm de curso à frente, enviam uma mensagem clara: esta moto nasceu para as irregularidades. A passagem para pneus sem câmara em aros raiados (21 polegadas na frente, 17 atrás) é outra boa notícia para o aventureiro que quer poder furar longe de tudo. No entanto, um detalhe questiona: a ausência em série das barras de proteção e a proteção do motor de plástico. Em uma máquina que exibe quase 15.000 euros, isso incomoda um pouco. É preciso ver nisso um incentivo a virar de imediato para a Tiger 900 Rally Pro, melhor equipada? Provavelmente.

Pois é aí que o problema reside, ou melhor, onde a carteira se alivia. A este preço, a concorrência é feroz. Diante de uma Yamaha Ténéré 700, mais rudimentar, mas também mais leve e bem menos cara, a Tiger aposta na sofisticação. Seu painel de instrumentos TFT de 7 polegadas, seus modos de condução (incluindo um modo Off-Road desativando o ABS traseiro), seu ABS cornering e seu controle de tração pilotados por uma unidade de medição inercial a tornam uma máquina hipermoderna. Ela se dirige àquele que quer aventura sem renunciar ao conforto e à tecnologia, ao viajante exigente que almeja as trilhas da América do Sul mais do que o estacionamento do café da aldeia.

Então, a Triumph Tiger 900 Rally é a melhor amiga do aventureiro? Para aquele que busca a leveza absoluta e o purismo espartano, não. Mas para o viajante exigente, que quer uma moto capaz de tudo, dotada de um motor carismático, de um chassi competente e de uma eletrônica de ponta, ela constitui um argumento massivo. Não é barata, é verdade, e o exame do argus Triumph Tiger 900 Rally Pro em segunda mão pode ser judicioso. Mas ela prova, teste Triumph Tiger 900 Rally Pro em apoio, que Hinckley soube criar um trail com uma identidade forte, um verdadeiro concorrente que não se contenta em seguir a trilha dos outros.