Triumph Tiger 900 Rally 2020 — Ficha técnica

Será que uma triple inglesa pode realmente competir com os monocilíndricos austeros e os bicilíndricos em V que dominam o segmento de aventura séria? Com esta Tiger 900 Rally de 2020, a Triumph responde afirmativamente, apostando na sofisticação e no caráter, longe dos caminhos batidos. Não se trata aqui de um simples restyling, mas de uma reformulação profunda que a torna uma concorrente credível face às BMW F 850 GS Adventure ou KTM 790 Adventure R. A aposta é audaciosa: propor uma máquina capaz de brilhar no asfalto sem renegar as suas ambições de gravel.

O coração da transformação bate na forma de um três cilindros de 888 cm³ retalhado. A potência anunciada de 95 cavalos pode parecer familiar, mas é uma ilusão. A Triumph revisou a ordem de ignição para dar a este motor uma alma mais tractável, com um binário de 87 Nm disponível mais cedo. O resultado é uma propulsão muito mais rápida desde os regimes médios, perfeita para as acelerações em terreno acidentado sem ter de torturar o conta-voltas. Esta abordagem faz deste bloco um parceiro ideal para a aventura, longe da nervosidade por vezes estéril de alguns concorrentes. Associado a um depósito de 20 litros, promete belas autonomias, mesmo que o consumo misto avizinha os 5,2 L/100 km.

Onde o fabricante atinge forte é no chassis. O quadro tubular em aço acolhe agora um traseiro aparafusado em alumínio, uma excelente novidade para quem prevê reparações sumárias após uma queda. As suspensões Showa, com os seus generosos 240 mm à frente e 230 mm à traseira, são totalmente ajustáveis. Acopladas às jantes a raios de 21 e 17 polegadas e a pneus sem câmara de ar, oferecem um potencial fora de estrada sério. A travagem, confiada a pinças Brembo Stylema e a discos de 320 mm, inspira uma confiança absoluta, reforçada por um ABS "cornering" agora sensível ao ângulo de inclinação.

Ainda assim, algumas escolhas interpellem. A ausência de crash bars e de um protetor de motor digno deste nome numa moto que exibe pretensões aventureiras parece ser um cálculo comercial para impulsionar para a versão Rally Pro ou os acessórios. Com um peso em ordem de marcha de 212 kg e uma altura de selim de 850 mm, permanece acessível, mas o seu gabarito exige um certo compromisso, sobretudo em off-road técnico. É o preço a pagar por esta versatilidade. O equipamento eletrónico é, ele, completo: ecrã TFT de 7 polegadas, modos de condução, limitador de velocidade e punhos aquecidos de série.

No final, quem é esta Tiger 900 Rally? Ela dirige-se ao viajante exigente que recusa fazer uma cruz no prazer de condução em estrada em nome da eficiência todo-terreno. Seduzirá aquele que procura uma máquina única, dotada de um motor cheio de caráter e de um acabamento cuidado, pronta a engolir os quilómetros em todos os revestimentos. O seu preço de 14 200 € coloca-a na corte dos grandes, mas justifica este investimento pelo seu nível de equipamento e pelas suas capacidades técnicas. Para aqueles que querem levar mais longe a aventura, o exame dos anúncios para uma **Triumph Tiger 900 Rally Pro usada** ou o catálogo **acessórios Triumph Tiger 900 Rally Pro** impor-se-á. Quer seja para um **teste Triumph Tiger 900 Rally Pro** ou para consultar as numerosas **opiniões Triumph Tiger 900 Rally Pro** nos **fóruns** especializados, uma coisa é certa: esta geração alterou definitivamente o panorama e merece o seu apelido de tigre.