Triumph Tiger 1200 XRX Low 2018 — Ficha técnica

Imagine uma máquina que desafia as categorias. Não é robusta como uma GS Adventure, nem esguia como uma Multistrada. A Triumph Tiger 1200 XRX Low de 2018, é essa proposta britânica, um OVNI de caráter que quer seduzir os viajantes de grande porte intimidados pelas alturas do assento vertiginosas. A 78,5 cm do solo, ela estende uma mão amigável, quase uma traição no mundo dos grandes trail onde é preciso frequentemente fazer malabarismos com os pés como um jogador de basquete.

Sob o reservatório de 20 litros bate um coração de 1215 cm3, um três cilindros em linha que cospe 141 cavalos a 9350 rpm. Os números estão aí, mas é a sua maneira de os entregar que seduz. O torque, massivo de 122 Nm, chega cedo e com uma progressividade que falta por vezes a alguns bicilíndricos em V. Este motor não é um selvagem, é um capoeira de trabalho refinado, capaz de transformar uma longa autoestrada em uma simples formalidade ou de dar um toque de pimenta a uma passagem de montanha sinuosa. A transmissão por cardan, limpa e silenciosa, é a cereja no topo deste bolo mecânico, mesmo que ela pese um pouco a parte ciclo.

E justamente, vamos falar sobre este peso. A seco, a máquina exibe 246 kg. Não é uma pena, é um fato. Mas uma vez em movimento, a magia opera. O chassis treliçado e a suspensão WP semi-ativa eletrônica digerem o gabarito com uma facilidade desconcertante. A moto se inclina sem reclamar, contida por freios Brembo radiais que inspiram uma confiança absoluta. É aí que está o seu verdadeiro talento: ela oferece as sensações e o seriedade de uma maxi-trail de 1200 cm3, sem a intimidação física habitual. Para quem procura uma **Triumph Tiger 1200 XRX Low usada**, é um argumento de peso.

O painel de instrumentos, rico em ajustes eletrônicos (suspensões, ABS, controles de tração), pode parecer complexo à primeira vista. É o preço a pagar por esta versatilidade de alta qualidade. E com um consumo próximo dos 5L/100km, ela também não é a mais gulosa da sua categoria. O seu preço novo, por volta de 17850€ na época, a colocava como concorrente séria das referências alemãs.

Então, a quem se destina? Ao viajante exigente que quer distância sem compromissos, mas que se recusa a fazer acrobacias nos semáforos. Aquele que acha a GS demasiado omnipresente e procura uma identidade mecânica diferente, com esse som único e essa elasticidade própria ao três cilindros Triumph. A **Triumph Tiger 1200 XRX Low 2018**, e a sua versão **2019** quase idêntica, não são motos para sedentos de pista ou para aventureiros extremos. São máquinas para viajar, sofisticadas, confortáveis e surpreendentemente acessíveis. Uma prova de que se pode ser poderoso sem ser arrogante.