Indian FTR 1200 Rally 2024 — Ficha técnica

Quando a Indian decidiu transpor o DNA do flat track para o asfalto, ninguém esperava que a marca de Springfield fosse levar o nível tão longe em termos de desempenho. A Indian FTR 1200 Rally retoma essa promessa e adiciona uma camada de aventura, um toque de scrambler na atitude, sem jamais negar suas origens de roadster musculosa. Seu bicilíndrico em V a 60° de 1203 cc entrega 123 cavalos a 7750 rpm e, sobretudo, 119,6 Nm de torque já a partir dos 6000 giros. Números que colocam essa americana em uma categoria à parte, longe dos V-twins tranquilos aos quais a clientela norte-americana nos havia acostumado. Para encontrar tamanha cavalaria em uma moto made in USA, era preciso voltar até a V-Rod.

A versão Rally se diferencia da FTR standard por um conjunto de códigos visuais bem pensados. Rodas raiadas, pneus Pirelli Scorpion Rally STR com cravos generosos, guidão ProTaper elevado em 50 mm, banco marrom específico. O conjunto desenha uma silhueta aventureira, quase enganosa. Porque sejamos claros: com seus 242 kg em ordem de marcha, altura livre do solo limitada e 13 litros de tanque, essa máquina não pretende rivalizar com uma trail de verdade. Os pneus mistos se viram bem em pista seca e caminhos estabilizados, mas esqueça as trilhas lamacentas. O terreno de jogo da FTR 1200 Rally são as estradas secundárias, as vicinais esburacadas, as escapadas de domingo onde o prazer vem tanto da paisagem quanto da mecânica. Nesse terreno, ela se destaca.

No quesito chassi, a Indian fez escolhas sólidas. O quadro treliça tubular em aço recebe uma suspensão dianteira invertida de 43 mm e um monoamortecedor, cada um oferecendo 150 mm de curso. A frenagem assinada pela Brembo combina dois discos de 320 mm na dianteira com pinças radiais de quatro pistões e um disco de 260 mm na traseira. A Indian FTR 1200 Rally 2024 conta com uma frenagem retrabalhada para ganhar em mordida e sensibilidade na manete. A embreagem também foi revisada visando maior progressividade. Adicione um escapamento esportivo comum a toda a linha FTR e você obtém um conjunto coerente, feito para o prazer nas estradas.

A eletrônica deu um salto significativo desde a safra 2023. Três modos de pilotagem — Sport, Standard e Rain — modulam a resposta do V-twin conforme o humor e as condições. O controle de tração se apoia em uma central inercial que ajusta sua intervenção de acordo com o ângulo de inclinação. O ABS passa a ser cornering, o que muda radicalmente o jogo nas curvas. A instrumentação se apresenta por trás de uma tela TFT circular sensível ao toque, embarcando o sistema RideCommand: Bluetooth, GPS, conectividade com smartphone. O controle de cruzeiro, a porta USB e a iluminação full LED completam um pacote generoso para o preço de 17 190 euros. Diante da Ducati Scrambler 1100 ou da Triumph Speed 400, a Indian joga em uma categoria de potência superior; diante da Ducati Desert X, ela assume um posicionamento mais rodoviário.

O teste da Indian FTR 1200 Rally revela uma moto de caráter marcante, destinada aos motociclistas que querem o estilo scrambler sem sacrificar o desempenho de um verdadeiro roadster. As especificações falam por si: uma relação peso-potência favorável, um torque aproveitável desde as médias rotações, um banco a 815 mm que permanece acessível. Seu principal defeito continua sendo o tanque pequeno demais para encarar longas etapas sem parada. O preço se situa na faixa alta do segmento, justificado por um equipamento eletrônico completo e uma mecânica que não se parece com nada no mercado. Para quem busca uma americana atípica capaz de transformar cada saída em uma pequena aventura no asfalto e em pistas de terra batida, a FTR 1200 Rally permanece uma proposta singular.