Indian FTR X 100R Carbon 2024 — Ficha técnica

Quando a Indian decide se associar com a 100%, especialista americana em equipamentos de cross, era de se esperar uma jogada de marketing sem graça. A FTR X 100R Carbon prova o contrário. Esta série limitada a 400 exemplares aposta na carta da exclusividade com uma seriedade que impõe respeito, mesmo que o termo "Carbon" no nome mereça algumas explicações.

Não, esta FTR não é inteiramente revestida de carbono como foram a Ducati Panigale Superleggera ou a BMW HP4 Race. O carbono está bem presente, mas de forma direcionada: tanque, para-lama dianteiro, carenagem do banco e nacele do farol exibem uma trama tingida de "Blue Candy" com um efeito belíssimo, enquanto o protetor de corrente, o protetor térmico e as chapas laterais recebem um carbono preto mais clássico. O conjunto cria um contraste impressionante com o quadro treliça tubular pintado de branco, os toques de vermelho herdados do universo 100% e esse azul profundo que domina a pintura. O resultado é visualmente muito bem-sucedido. Em um segmento onde a Ducati Monster e a Triumph Street Triple apostam na sobriedade, esta Indian ousa o espetáculo cromático.

No quesito chassi, a receita é conhecida e comprovada. As suspensões Öhlins, garfo invertido de 43 mm e mono amortecedor lateral com 120 mm de curso cada, oferecem ajuste completo. Os freios Brembo M4.32 com fixação radial mordem dois discos de 320 mm na dianteira. Todo esse conjunto recebeu um tratamento em preto que valoriza os acabamentos dourados dos componentes suecos. Também encontramos peças Gilles Tooling nos detalhes: ponteiras de guidão, tampas de óleo e de radiador. A adição de um protetor de motor e de um banco com costuras vermelhas contornado por carbono completa o quadro. A apresentação é caprichada, isso é inegável.

Sob essa vestimenta, o V-twin a 60° de 1203 cc permanece idêntico ao restante da linha FTR. Seus 123 cavalos a 7750 rpm e 119,6 Nm de torque a 6000 giros impulsionam os 235 kg em ordem de marcha até uma velocidade máxima de 230 km/h. É honesto, sem ser avassalador diante de uma Ducati Monster SP e seus 111 kg a menos na balança. O tanque de 12,9 litros impõe paradas frequentes nas viagens longas. A eletrônica, por outro lado, não faz por menos: tela TFT circular de 4 polegadas, três modos de pilotagem, controle de tração e de estabilidade, ABS em curva, anti-empinamento e piloto automático. A conectividade Bluetooth e a porta USB adicionam um toque moderno bem-vindo. O banco a 780 mm de altura torna o conjunto acessível à maioria dos biotipos.

A 20.990 euros, ou seja, 2.000 euros a mais que a FTR Carbon que ela substitui no catálogo, esta edição limitada se destina a colecionadores e apreciadores de peças numeradas. O número de série gravado no console central e o par de óculos 100% entregue com a moto reforçam o lado objeto de desejo. Das 400 unidades produzidas, 150 vão para a América do Norte. Restam 250 para o resto do mundo. Ou seja, os interessados têm todo interesse em não pensar muito. Esta FTR X 100R Carbon não é a mais leve nem a mais potente da sua categoria, mas oferece uma personalidade visual e um nível de equipamento que poucos roadsters podem reivindicar nessa faixa de preço.