Indian FTR 1200 S Stealth Gray 2022 — Ficha técnica

150 exemplares. Um cinza fosco, uma faixa preta no tanque, um traço vermelho no adesivo FTR, na mola do amortecedor e no aro das rodas. É isso que distingue a Indian FTR 1200 S Stealth Gray da versão S padrão. A pergunta que não quer calar: isso vale 2000 euros a mais? A Indian cobra então 18 890 euros por esta série limitada, ou seja, o preço de uma carenagem de farol combinando, escapamentos Akrapovic pintados de preto e o privilégio de pilotar uma máquina que apenas outras 149 pessoas possuem. A relação investimento/exclusividade, cada um julgará conforme sua sensibilidade. Mas sejamos honestos, já vimos séries especiais mais generosas em conteúdo.

Sob essa vestimenta furtiva, a mecânica permanece estritamente idêntica à da FTR S. E talvez seja aí que reside o verdadeiro argumento de compra, porque a base é sólida. O bicilíndrico em V a 60° de 1203 cm3 entrega 123 cavalos a 8250 rpm e 119,6 Nm de torque a 6000 rpm. Números que colocam a FTR entre as roadsters mais potentes do mercado americano, capaz de flertar com os 230 km/h. Diante de uma Ducati Monster ou uma Triumph Street Triple RS, a americana joga a carta do torque generoso disponível em baixas rotações, em vez da cavalaria pura. Sua taxa de compressão de 12,5:1 revela um motor projetado para ter caráter, não apenas potência bruta.

No quesito chassi, a Indian fez a escolha acertada de manter as rodas de 17 polegadas com pneus 120/70 na dianteira e 180/55 na traseira, ao contrário da edição limitada Championship, que havia optado por medidas diferentes. Nas estradas europeias, é a configuração mais lógica para explorar os 233 kg em ordem de marcha da máquina. A suspensão dianteira invertida de 43 mm e o monoamortecedor oferecem cada um 120 mm de curso, um compromisso esporte/conforto voltado para o uso urbano e estradas vicinais rápidas. A frenagem confiada à Brembo, com seus dois discos de 320 mm pinçados por pinças radiais de quatro pistões, inspira confiança. O assento a 780 mm continua acessível, mesmo que o tanque de apenas 13 litros imponha paradas frequentes aos que rodam bastante.

O equipamento eletrônico justifica em parte o posicionamento de preço da linha FTR S. Três mapeamentos de motor, controle de tração, ABS em curva, anti-empinamento, controle de estabilidade em curva, piloto automático: o pacote é completo para uma roadster desse calibre. O painel TFT colorido de 4,3 polegadas integra a interface Ride Command, o farol multifocal em LED garante uma visibilidade adequada e uma entrada USB permite manter o celular carregado. Nada revolucionário, mas tudo o que se espera de uma máquina vendida nessa faixa de preço.

A FTR 1200 S Stealth Gray se destina a um público bem específico: o motociclista que quer se destacar do fluxo de roadsters japonesas e europeias, que aprecia o temperamento de um big twin americano e que valoriza a exclusividade. Se você busca a melhor relação custo/benefício, a FTR S padrão faz exatamente o mesmo trabalho por 2000 euros a menos. Mas se o cinza fosco faz sua cabeça girar e a ideia de cruzar com sua gêmea no semáforo lhe é insuportável, essas 150 unidades não ficarão muito tempo nas concessionárias.