Indian FTR 1200 Carbon 2020 — Ficha técnica

Será que realmente se justifica uma versão adicional quando a gama já conta com uma versão S bem equipada? A Indian acredita que sim, e coloca na mesa a Indian FTR 1200 Carbon 2020, uma roadster-tracker revestida de fibra de carbono que exibe claramente suas ambições premium. Carenagem do farol, para-lama dianteiro, caixa de ar, cobertura do tanque, monoposto: tudo recebe o tratamento em carbon fiber. O resultado visual é impressionante, com esse tom escuro e esse trançado aparente que lembram muito mais o paddock de um autódromo do que o estacionamento de uma concessionária. Uma placa dedicada no tanque vem assinar o conjunto, para lembrar ao mundo que esta FTR não é uma versão comum.

O paradoxo é o peso. Espera-se que todo esse carbono faça a balança derreter, e no entanto a ficha técnica da Indian FTR 1200 Carbon marca 235 kg com todos os fluidos, ou seja, quatro quilos a mais que a S. Difícil de entender, e a Indian não se estende sobre o assunto. Passemos ao que funciona melhor: o bicilíndrico em V a 60° de 1203 cc desenvolve 123 cavalos a 8250 rpm e 119,6 Nm de torque a 5900 rpm. Números que colocam essa americana diante de europeias como a Ducati Monster 1200 ou a KTM 1290 Super Duke R, mesmo que o caráter do motor seja bem diferente. O escapamento Akrapovic em titânio, fornecido de série, libera uma sonoridade rouca e profunda que dá corpo a esse twin. Com uma taxa de compressão de 12,5:1 e um diâmetro de cilindro de 102 mm, esse motor gosta de giros e responde com franqueza.

No quesito chassi, o quadro treliça tubular em aço recebe uma suspensão dianteira invertida de 43 mm e um mono-amortecedor, ambos oferecendo 150 mm de curso e totalmente ajustáveis. A frenagem Brembo, com seus dois discos de 320 mm com fixação radial e pinças de quatro pistões na dianteira, inspira confiança. Os pneus em 120/70-19 e 150/80-18 mantêm esse perfil flat track característico da linhagem, mesmo que essas dimensões limitem a escolha de borrachas esportivas. O assento, empoleirado a 841 mm, permanece acessível para um porte médio, e o tanque de 13 litros impõe paradas frequentes em viagens longas. Eis um ponto que penaliza claramente os viajantes de longa distância.

O equipamento eletrônico, herdado da versão S, surpreende para uma moto nascida em Spirit Lake. Tela TFT colorida de 4,3 polegadas, sistema RideCommand com conectividade Bluetooth, piloto automático, controle de tração, anti-empinamento, ABS desativável e três modos de pilotagem. A concorrência japonesa ou italiana nessa faixa de preço nem sempre oferece tanto de série. O preço da Indian FTR 1200 Carbon fica em 17 990 euros, ou seja, cerca de 2 000 euros a mais que a S. Um custo adicional que se resume essencialmente às peças em carbono e ao escapamento Akrapovic. Para quem procura uma Indian FTR 1200 Carbon usada, os primeiros modelos 2020 começam a aparecer com preços mais acessíveis, o que torna a proposta bem mais interessante.

Esta FTR Carbon se dirige aos motociclistas que querem se destacar sem sair do território da roadster polivalente. Ela anda tão bem na cidade quanto em estradas vicinais, aceita os passeios esportivos de fim de semana, mas não pretende rivalizar com uma supernaked pura em circuito. Sua verdadeira concorrente talvez seja a Race Replica da mesma família, oferecida por apenas 700 euros a menos com o mesmo escapamento e a mesma pintura. O principal arrependimento continua sendo a ausência de suspensões Öhlins, que teriam dado uma verdadeira legitimidade premium ao conjunto. No estado atual, a Indian FTR 1200 Carbon joga a carta do estilo e da exclusividade mais do que a da performance bruta. É uma escolha assumida, e é preciso aceitá-la como tal antes de assinar o pedido de compra.