KTM 1190 Adventure 2016 — Ficha técnica

Quando Mattighofen decide jogar no time dos grandes, não o faz pela metade. A KTM 1190 Adventure marca uma ruptura franca com as Adventure anteriores: acabou o gabarito espartano e a silhueta de resgatada do Paris-Dakar, lugar a uma máquina que reivindica abertamente seu lugar no segmento trail-GT premium, face à BMW R 1200 GS e à Ducati Multistrada. O risco é grande para uma marca cujo DNA cheira a areia e poeira de pista. Mas os austríacos têm uma carta na manga.

Esta carta é um twin LC8 de 1195 cm3 diretamente descendente do motor da RC8-R, revisto e suavizado para o uso rodoviário. O resultado dá 150 cavalos a 9500 rpm e 124,5 Nm de torque a 7500 rpm, tudo alojado num quadro treliçado de cromo-molibdénio de apenas 9,8 kg. Na ficha técnica da KTM 1190 Adventure, estes números falam por si. A 230 kg totalmente carregada para um reservatório de 23 litros, a relação peso-potência é redutável, e a velocidade de pico anunciada a 230 km/h não é uma miragem. Este motor não é apenas potente, é saudável, com uma curva de torque linear que torna a máquina previsível mesmo em pavimento degradado.

A eletrónica embarcada merece que se aprofunde, pois é aí que a KTM 1190 Adventure 2016 afirma a sua ambição. Controlo de tração em quatro cartografias, ABS Bosch acoplado ao sistema MSC que regula a travagem em função do ângulo de inclinação, embraiagem anti-patinagem PASC, ride-by-wire: o arsenal é completo. A peça central permanece o sistema EDS da WP, estas suspensões semi-ativas com amortecimento eletrónico que se adaptam em tempo real às condições da estrada. A forquilha invertida de 48 mm e o monoamortecedor oferecem 190 mm de curso, ajustáveis via quatro modos de carga. É o equivalente ao sistema Skyhook da Ducati, e claramente superior ao que a concorrência japonesa propunha na época. Para aqueles que se questionam sobre a fiabilidade da KTM 1190 Adventure, o intervalo de revisão a 15 000 km é um argumento sólido.

A posição de condução dirige-se a um piloto experiente. A sela a 860 mm não é para todos, mesmo que desça para uma posição alternativa, e os 230 kg exigem respeito nas manobras. O toque de estrada é preciso, as pinças Brembo radiais de quatro pistões mordem com franqueza nos discos de 320 mm, e os pneus 120/70-19 na frente, 170/60-17 na traseira posicionam claramente a máquina no asfalto em vez dos caminhos de cascalho. Aqueles que procuram uma KTM 1190 Adventure R usada encontrarão a versão mais orientada para todo-o-terreno, com suspensões elevadas e rodas diferentes. A versão standard, ela, é uma rotueira que assume plenamente a sua conversão.

A 15 795 euros no catálogo para o ano modelo 2016, a KTM 1190 Adventure permite-se ser mais barata que a GS Adventure da BMW, oferecendo um nível de prestação comparável. O painel de instrumentos de ecrã duplo, o controlador de pressão dos pneus de série, a sela de espuma reforçada herdada das evoluções 2015, a proteção de escape melhorada: os detalhes contam neste segmento. Os amantes de acessórios KTM 1190 Adventure encontrarão um catálogo vasto, e as malas KTM 1190 Adventure integram-se elegantemente na linha. Para o aventureiro que percorre longas distâncias com um olho nos portos não pavimentados, esta máquina é uma proposta honesta e bem construída. Aqueles que querem ainda mais potência e equipamento sabem onde procurar, do lado da 1290 Super Adventure. Mas para o que é, a 1190 cumpre as suas promessas sem falsa modéstia.