Indian FTR 1200 Championship Edition 2022 — Ficha técnica

Cinco títulos consecutivos em SuperTwins nos ovais americanos de Flat-Track. Cinco temporadas de dominação absoluta. Quando uma marca acumula um palmarés desse porte, ela sempre acaba tirando disso uma máquina de série que carrega suas cores de guerra. A Indian não fugiu à regra com a Indian FTR 1200 Championship Edition, uma série limitada a 400 unidades no mundo, das quais apenas 150 reservadas ao mercado europeu. A mensagem é clara: essa moto celebra a competição, e não esconde isso por um segundo sequer.

Visualmente, a máquina joga a carta do Flat-Track até a última jante. Carbono no para-lama dianteiro, na carenagem do farol, nas laterais do tanque e nas entradas de ar térmicas. Detalhes amarelos sobre fundo escuro, rodas vermelhas combinando com o quadro treliçado tubular em aço. Uma carenagem de assento específica completa o conjunto. No console do tanque, o palmarés da Indian Motorcycle Racing é exibido com orgulho: cinco estrelas, cinco coroas. Estamos claramente no território da réplica de competição assumida, e não no de um simples adesivo comemorativo. A linha é agressiva, compacta, com aquela cara de tracker vitaminado que distingue a FTR do restante da produção Indian.

Sob a carenagem, cuidado com os atalhos. Apesar do parentesco estético com a FTR R Carbon, esta Championship Edition se aproxima mais da versão S no plano técnico. A suspensão invertida de 43 mm e o monoamortecedor são componentes Sachs, e não Öhlins. Totalmente reguláveis, é verdade, mas um degrau abaixo do topo de linha. O curso de suspensão sobe, por outro lado, para 150 mm nos dois eixos, contra 120 mm nas demais versões. As rodas passam para 19 polegadas na dianteira e 18 na traseira, calçadas com Dunlop DT3-R de perfil típico de oval. Uma escolha que remete diretamente à primeira geração da FTR, aquela que ficava o mais próximo possível da máquina de corrida. Em estrada aberta, esse conjunto rodante modifica o comportamento: direção mais lenta, distância ao solo revista, sensações diferentes de uma esportiva roadster clássica. Os puristas vão apreciar, os demais talvez achem a moto menos incisiva que uma Ducati Monster ou que uma Triumph Street Triple em uma sequência de curvas fechadas.

O V-twin a 60 graus de 1203 cm3 continua sendo a peça central. Com 123 cavalos a 8250 rpm e 119,6 Nm de torque já a partir de 6000 giros, o motor não carece de recursos. A taxa de compressão de 12,5:1 e as quatro válvulas por cilindro atestam uma mecânica pensada para a performance. O câmbio de seis marchas transmite tudo por meio de uma transmissão por corrente. Com 236 kg com todos os fluidos para um tanque de apenas 13 litros, a máquina se mantém contida, mesmo que esse peso a coloque acima de uma KTM 1290 Super Duke ou de uma Aprilia Tuono. A velocidade máxima anunciada de 230 km/h situa a fera: é uma roadster musculosa, não uma esportiva pura. O escapamento Akrapovic em titânio, a tela TFT Ride Command de 4,3 polegadas, o controle de tração, o ABS em curva, o anti-empinamento, o controle de estabilidade e três modos de pilotagem completam um equipamento eletrônico sólido para uma moto dessa filosofia.

A 18 790 euros, praticamente o mesmo valor da R Carbon, esta Indian FTR 1200 Championship Edition mira um público bem específico. Aquele que quer uma moto diferente, carregada de história esportiva, com um temperamento atípico no mercado europeu. O assento a 815 mm, o porte compacto e os conjuntos rodantes singulares fazem dela uma proposta que não vai agradar a todos. Mas é justamente essa a sua força: em um segmento onde as roadsters japonesas e europeias se parecem cada vez mais, a FTR Championship ousa um posicionamento radical. Uma moto de caráter, limitada, que fala antes de tudo aos apaixonados pela cultura moto americana e pelo Flat-Track.