Triumph Street Triple S 2018 — Ficha técnica

A modernização de uma roadster que já tem tudo para si, representa um risco ou uma necessidade? Para a Triumph e sua Street Triple, a questão era crucial. Este modelo, frequentemente visto como uma Daytona desprovida de sua carenagem ou uma Speed Triple em versão reduzida, não é apenas uma moto, é um pilar. Então, quando a terceira geração surge, sob o nome de Triumph Street Triple S 765, a abordagem é minuciosa. O objetivo é claro: não decepcionar os fiéis, mas dar um golpe significativo diante de uma concorrência que evoluiu. Yamaha com sua MT-09, Kawasaki com a Z900, ou mesmo MV Agusta, todas têm argumentos. A nova Street deve, portanto, provar que permanece a referência no segmento de mid-size.

Visualmente, a mudança é evidente, mas medida. O rosto adota estes olhos ovalados que remetem inequivocamente à grande Speed Triple, um aceno à família. O perfil, por sua vez, é trabalhado para o alívio de peso: radiadores mais discretos, escapamento compacto, linha traseira afinada. O objetivo não é apenas estilístico, é técnico. Esta elegância acompanha um ganho de potência e um peso controlado a 166 kg em seco. Sente-se que a Triumph quer uma máquina mais viva, mais ágil, capaz de responder às expectativas dos pistardes e dos viajantes exigentes. O reservatório de 17,4 litros e um consumo anunciado em torno de 4,7 litros por cem promete autonomia, mas o essencial se passa em outro lugar.

O coração da transformação reside neste motor três cilindros expandido para 765 cm3. A Triumph brinca com os números, uma homenagem ao anterior 675? Pouco importa, o resultado é tangível. Baseado no bloco da Daytona, ele foi profundamente revisado com um novo diâmetro e uma taxa de compressão modificada. A versão S, frequentemente considerada para uma preparação Triumph Street Triple S A2, entrega aqui 113 cavalos a 11.250 rpm e 73 Nm de torque. É um ganho sensível em relação ao antigo 675, mais disponível, com uma caixa de marchas cujos primeiros rapporti são encurtados para a aceleração. Este motor permanece supercarré, ele gosta de altas rotações e seu caráter é um dos atributos maiores da moto. Face a um GSX-S 750 ou um Monster 821, ele se distingue por esta energia específica, esta voz única.

Mas a Street Triple S 2018 assume seu papel de entrada de gama. A eletrônica faz sua entrada com um acelerador ride-by-wire, dois modos de condução (Road e Rain), um ABS e um controle de tração desativável. É bom, é necessário, mas ainda estamos longe da panoplia oferecida nas versões R e RS. O painel de instrumentos é retocado, os faróis passam para LEDs, um protetor de vento aparece. Para o resto, a parte ciclo também mostra esta diferenciação. O quadro de alumínio twin spar é excelente, o novo braço oscilante traz estabilidade. Mas as suspensões são Showa básicas: uma garrafa invertida de 41 mm SFF e um mono ajustável somente em pré-carga. É suficiente para a estrada ou um uso esportivo leve, mas um pistard sério já olharia para o alto de gama. Os freios, Nissin de dois pistões em discos de 310 mm, são eficientes sem serem transcendentes. Estamos longe dos Brembo das irmãs maiores.

Então, quem é a cliente para esta Triumph Street Triple S? Com um preço em torno de 9000 euros na época, ela visava claramente o rider buscando um roadster completo, ágil, com um caráter motor incomparável, mas sem necessitar dos últimos ajustes ou do equipamento supremo. Ela é perfeita para aquele que quer uma base extraordinária, que pode então personalizar com um kit de decoração Triumph Street Triple S ou um protetor de reservatório Triumph Street Triple S. Ela também é uma opção muito séria para as ocasiões, a Triumph Street Triple S usada permanece um futuro promissor. Em contrapartida, se você quer tudo o melhor desde o início, as versões R e RS estavam lá. A S, na linha 2017, 2018, ou mesmo as Triumph Street Triple S 2020 e 2021, sempre desempenhou este papel de porta de entrada inteligente. Ela oferece o essencial da experiência Street Triple, este trio mágico, este chassi preciso, e esta liberdade. Ela prova que se pode ser uma entrada de gama sem ser uma moto de segunda categoria.