Triumph Street Triple S 2017 — Ficha técnica

Você se lembra daquela sensação quando uma moto que você adora muda? Uma mistura de excitação e apreensão. Em 2017, a Triumph assumiu esse risco com a Street Triple, e era preciso ter as tripes bem firmes. Mexer em um roadster tão cultuado era brincar com fogo. No entanto, com esta terceira geração, e notavelmente esta versão S, os engenheiros de Hinckley conseguiram um feito notável: evoluir sem trair. O design claramente se inspira na irmã mais velha Speed Triple, com aquele olhar de LED duplo e a entrada de ar agressiva, lhe dando uma aparência mais agressiva. Mas o verdadeiro trabalho está na leveza: escapamento compacto, carenagem traseira afinada, tudo foi repensado para ganhar em leveza visual. E não é apenas uma questão de estilo, pois na balança, ela exibe um peso seco de 166 kg. Um peso leve que promete sensações intensas.

O coração da transformação bate sob o reservatório de 17,4 litros. Adeus ao mítico 675, lugar para o triplo 765 cm3. Não é apenas um aumento de cilindrada, é um renascimento. Com 80 peças novas, este motor entrega 113 cavalos a 11250 rpm e um torque de 73 Nm mais acessível, a 9100 rpm. A diferença com o bloco antigo é palpável: mais força desde as baixas rotações, sem sacrificar o caráter estridente que consagrou o motor tri cilindros da Triumph. Diante de concorrentes como a Yamaha MT-09 ou a Kawasaki Z900, a Street Triple S aposta na finura e na densidade de sensações em vez da potência bruta. A caixa de câmbio, com suas relações curtas nas duas primeiras marchas, transforma cada aceleração em um evento. É precisa, incisiva e terrivelmente divertida.

Para o chassi, a Triumph permanece fiel à sua filosofia. O quadro treliça em alumínio, herdado da esportiva Daytona, é uma referência em termos de rigidez e retorno de informação. O novo braço oscilante traz um suplemento de estabilidade. No que diz respeito às suspensões, a S aposta na acessibilidade com uma garrafa Showa SFF invertida de 41 mm e um monoamortecedor, apenas regulável em pré-carga. É perfeito para a estrada sinuosa ou uso urbano dinâmico, mas o asfalto purista ou o pistard iniciante logo sentirá falta da ausência de ajustes completos. O mesmo acontece com os freios: as pinças Nissin de dois pistões e os discos de 310 mm fazem o trabalho com a ajuda do ABS, mas carecem de mordida e progressividade em comparação com os Brembo das versões R e RS. É o preço a pagar por um roadster de entrada.

A eletrônica marca um salto generacional bem-vindo. O acelerador ride-by-wire permite dois modos de condução, Road e Rain, e finalmente encontramos um controle de tração desativável. O painel de instrumentos, embora ainda não seja a tela TFT full option dos modelos superiores, é legível e completo. É aí que está todo o posicionamento da Triumph Street Triple S 2017: ela oferece o essencial da modernidade e das sensações do novo trio 765, sem os equipamentos de alta gama que elevam o preço. Com um preço em torno de 9000 euros na época, ela se posicionava como uma porta de entrada inteligente e ultra-sedutora no universo dos roadsters esportivos.

Então, para quem ela é? Para o motociclista que procura uma máquina nervosa, leve e com um caráter bem temperado para o dia a dia e os passeios esportivos de fim de semana. Para aquele que quer o som e as sensações únicas do motor tri cilindros da Triumph sem gastar uma fortuna. Ela também é uma excelente base para uma carteira A2, graças a kits de restrição confiáveis, explicando por que ainda procuramos frequentemente uma Triumph Street Triple S A2 usada hoje. Sim, suas suspensões e freios podem exigir um upgrade se você se tornar exigente, mas na alma, é uma verdadeira Street Triple, mais madura e mais forte do que nunca. Ela prova que é possível modernizar uma lenda sem perder sua alma.