Triumph Street Triple RS 2020 — Ficha técnica

Uma moto pode ser ao mesmo tempo uma ferramenta de precisão e uma declaração de caráter? A pergunta já faz pensar na Triumph Street Triple RS. Esta inglesa de três cilindros nunca realmente buscou ser sensata, e a versão 2020, longe de se acomodar em seus louros, afia suas garras em um segmento já feroz. Diante de uma KTM 890 Duke R que funciona com agressividade, a Triumph responde com uma mistura mais refinada de loucura e sutileza. Seu segredo? Um coração que bate a 765 cm³, herdado do universo Moto2, e uma filosofia que coloca o prazer de pilotagem acima de tudo.

Sob o reservatório de 17,4 litros, o três cilindros sofreu um lifting discreto, mas eficaz, para atender às normas Euro5. O número mágico permanece exibido em 123 cavalos a 11.750 rpm, mas é nas rotações intermediárias que o progresso se faz sentir, com um torque elevado a 79 Nm e uma resposta mais encorpada. Retocharam os comandos, a admissão, o equilíbrio, para um motor que não perdeu nada de sua alma, apenas ganhou em maturidade. A caixa de seis marchas, com suas duas primeiras marchas mais curtas e sua embreagem deslizante bidirecional, transforma cada aceleração em uma sucessão de palmadas nas costas. Com 166 kg em ordem de marcha seca, ela supera muitas concorrentes na relação peso/potência.

Mas uma esportiva não vive apenas do motor. O chassi, um clássico derivado da Daytona, encontra aqui seu companheiro perfeito. A garrafa Showa de 41 mm e o amortecedor Öhlins STX40, ambos integralmente ajustáveis, oferecem um diálogo de rara clareza com o asfalto. Os freios Brembo M50, com suas pinças radiais de 4 pistões e seus discos de 310 mm, inspiram uma confiança absoluta, da entrada da curva ao ponto de travamento. Montada com pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP, esta Triumph Street Triple RS 2020 só quer traçar seu caminho, seja em estrada sinuosa ou em pista.

A eletrônica, frequentemente fria, se torna aqui cúmplice. Os cinco modos de condução, incluindo um dedicado ao circuito, pilotam com inteligência a abertura das borboletas, o controle de tração e o ABS, ambos desativáveis. O painel TFT, inclinável e personalizável, pode até gerenciar seu smartphone como opcional. Um detalhe que tem sua importância: os piscas são auto-canceláveis. É o tipo de atenção que prova que o engenheiro também passou algum tempo no selim, agora elevado a 825 mm para um conforto aumentado.

Então, a quem se destina esta fera de caráter? Ao piloto de fim de semana que busca uma máquina mais viva do que uma hypersportiva, ao viajante exigente que quer nervosismo sem compromissos, ou mesmo ao apaixonado procurando uma Triumph Street Triple RS usada com um pedigree técnico sólido. Seu preço, na época em torno de 11.900 €, a colocava em concorrência frontal com a KTM 890 Duke R. A escolha se resume frequentemente a uma questão de temperamento: a austríaca é uma bruta impulsiva, a inglesa uma arma de precisão com um ronronar vicioso. A Triumph Street Triple RS não busca ser a mais potente, ela almeja ser a mais divertida, a mais comunicativa. E nesse terreno, ela continua sendo uma referência absoluta.