Triumph Street Triple RS 2017 — Ficha técnica

Uma triple inglesa pode realmente competir com as austríacas insanas e as japonesas afiadas? Com a Street Triple RS, a Triumph claramente decidiu enviar uma mensagem: aqui, não se trata apenas de ser bonita nas vielas. Ao aumentar a cilindrada para 765 cm³ para esta geração, a fábrica de Hinckley acertou em cheio, oferecendo uma base mecânica que serve de fundamento para evoluções anuais sutis, que se encontram nas triumph street triple rs 2021 ou modelos mais recentes. Mas vamos ao essencial: esta versão RS de 2017 é uma declaração de intenções.

Sob linhas que podem parecer sensatas comparadas às sedutoras KTM, a fera esconde um temperamento de pistard. O bloco de três cilindros, herdado da Daytona mas retrabalhado, cospe 123 cavalos a 11750 rpm e um torque de 77 Nm bem alto. Para um peso seco anunciado de 166 kg, flertamos com a relação peso/potência de uma esportiva pura. A comparação com a ktm 890 duke r vs triumph street triple rs é inevitável: onde a austríaca aposta em um torque monstruoso e um caráter exuberante, a inglesa joga com a finesse, a fluidez e um urro próprio do três cilindros que se torna viciante nas rotações. É uma máquina para quem gosta de trabalhar a caixa de seis marchas e manter o motor em ebulição.

O chassi, por sua vez, é uma lição de eficiência. O quadro treliça em alumínio, o entre-eixos de 1410 mm e a garrafa Showa BPF de 41 mm na dianteira garantem uma direção de precisão cirúrgica. Na traseira, o amortecedor Öhlins STX40 oferece um ajuste fino e reações impecáveis. Pode-se reclamar da ausência de garfo Öhlins completo, uma escolha que mantém a RS em uma faixa de preço razoável em relação à concorrência. Os freios, pinças radiais Brembo M50 mordendo discos de 310 mm, são de uma potência e um feeling exemplares, reforçando essa sensação de controle total. Os Pirelli Diablo Supercorsa SP, de série, completam a definição de um perfil hiper esportivo.

Na pilotagem, a posição é engajada, mas não extrema, com o banco a 810 mm oferecendo um bom compromisso. O painel de instrumentos TFT de 5 polegadas é um sucesso, claro e configurável, com seu modo Track exclusivo. A eletrônica é completa: controle de tração desvinculável, ABS seletivo, embreagem assistida e até um quickshifter up/down de série. Tudo está lá para explorar a máquina em segurança, seja na estrada ou para uma saída de circuito. O consumo gira em torno de 4,7 L/100 km, tornando o tanque de 17,4 litros bastante adequado para saídas dinâmicas.

Então, para quem se destina esta triumph street triple rs 765? Certamente não para o iniciante, nem para o piloto que busca apenas um roadster para o dia a dia. É a ferramenta do perfeccionista, do viajante exigente que frequentemente se aproxima do circuito, daquele que valoriza a agilidade e o feeling puro sobre os números brutos. Seu preço, em torno de 11700 € na época, a posicionava como uma alternativa premium e segmentada. Hoje, procurar uma triumph street triple rs usada, especialmente um modelo como a triumph street triple rs 2018 ou 2019, continua sendo um excelente cálculo para adquirir uma máquina com um caráter já muito apurado, cujo DNA perdura nas versões triumph street triple rs 2023. Ela não perdoa a mediocridade, mas recompensa o talento com uma generosidade e uma sonoridade inesquecíveis. Uma prova de que o esporte pode se vestir de naked sem perder nada de sua alma.