Triumph Bonneville T120 2019 — Ficha técnica

Imaginez 1959. Une Bonneville de 47 chevaux qui fracasse le mur des 120 miles par heure sur les salinas d'Utah, propulsée par un twin à quatre rapports. C'est ce mythe-là que Triumph a choisi d'honorer en baptisant sa version 1200 cm3 du sigle T120. Soixante ans plus tard, la recette a changé du tout au tout, même si le coup d'oeil reste troublant de fidélité à l'original.

Pendant des années, le reproche principal qu'on adressait à la Bonneville tenait en quelques mots : trop sage, trop douce, trop raisonnable. Le 865 cm3 charmait l'oeil mais frustrerait le poignet droit. La triumph bonneville t120 règle ce dossier par la racine. Le bicylindre parallèle passe à 1200 cm3, avec un calage à 270 degrés qui rompt avec la symétrie parfaite de l'ancien moteur et installe un battement irrégulier, presque cardiaque. Le refroidissement liquide fait son entrée, discret derrière les fausses ailettes, mais le radiateur ne trompe personne. Résultat : 105 Nm de couple disponibles dès 3100 tr/min, soit une progression de plus de 50% par rapport au bloc précédent. Les 80 chevaux à 6550 tr/min ne font pas rêver sur le papier, mais ce chiffre n'a aucune importance ici. Ce moteur ne se jauge pas en régime de pointe, il se ressent à mi-course, en sortie de village, quand le twin pousse dans le dos avec une franchise qui surprend au premier essai triumph bonneville t120.

La fiche technique triumph bonneville t120 révèle une moto qui a mûri sans se renier. Deux cartographies d'injection, un contrôle de traction, un embrayage antisauteur, l'ABS en série, et même un régulateur de vitesse en option. Le tableau de bord conserve la forme ronde et vintage, mais les petites fenêtres numériques affichent le rapport engagé, la consommation instantanée, le mode sélectionné. Les optiques passent au LED, les poignées chauffantes se règlent sur trois niveaux, une prise USB se cache sous la selle. La triumph bonneville t120 black pousse cette logique un cran plus loin avec ses finitions sombres qui durcissent la silhouette. On est loin du néo-rétro de façade. Triumph a construit une vraie moto moderne dans un costume d'époque.

Côté gabarit, le poids de 243 kg tous pleins faits la situe dans la moyenne haute de la catégorie. La Royal Enfield Super Meteor 650 fait 30 kg de moins, la Honda CB1100 tourne autour du même chiffre. La hauteur de selle à 790 mm reste accessible pour un gabarit standard, et la position décontractée convient aussi bien à un trajet quotidien qu'à une petite virée de week-end. Ce n'est pas une routière, le réservoir de 14,5 litres et la vitesse max de 190 km/h le confirment, mais la consommation contenue à 4,5 L/100 km donne une autonomie correcte pour qui cherche à flâner plutôt qu'à avaler des kilomètres. Le prix triumph bonneville t120 affiché à 12 800 euros la positionne clairement au-dessus de la mêlée néo-rétro accessible, sans atteindre les tarifs des BMW R nineT ou Ducati Scrambler 1100 dans leurs versions les plus abouties.

Ce qui distingue vraiment la T120 des concurrentes à l'ancienneté revendiquée, c'est la densité de l'expérience sensorielle. Les liserés peints à la main, les badges bronze sur les carters aluminium brossé, les jantes à rayons, les silencieux qui sonnent plus grave que leurs prédécesseurs : chaque détail a été pesé. Pour qui veut pousser la personnalisation, le catalogue d'accessoires triumph bonneville t120 est vaste, des sacoches triumph bonneville t120 aux kits de finition thématiques avec silencieux Vance & Hines et selles surpiquées. La triumph bonneville t120 occasion se négocie aujourd'hui à des tarifs raisonnables, ce qui en fait une option sérieuse pour les amateurs du genre. Reste un point de vigilance souvent évoqué dans les avis triumph bonneville t120 des premiers propriétaires : surveiller les joints et la gestion thermique sur les premières versions, même si Triumph a considérablement progressé sur ce point triumph bonneville t120 problème historique depuis le passage au refroidissement liquide. Pour un amateur de belle mécanique qui veut du caractère sans sacrifier le confort moderne, la Bonneville 1200 tient ses promesses.