Triumph Bonneville T120 2018 — Ficha técnica

Soixante-sept ans après ses débuts sur les circuits de Bonneville Salt Flats, le nom résonne toujours avec la même force dans l'univers du deux-roues. Sauf qu'en 2018, la triumph bonneville t120 ne se contente plus de vendre du mythe. Elle veut convaincre aussi ceux qui tournent la poignée pour de vrai, pas seulement pour la photo.

Le nom T120 lui-même est une déclaration d'intention. En 1959, le modèle originel atteignait 120 miles par heure avec un twin de 47 chevaux et quatre rapports au compteur. Aujourd'hui, le nouveau 1200 cc produit 80 chevaux à 6550 tr/min, mais c'est surtout son couple qui change la donne : 105 Nm disponibles dès 3100 tr/min, soit un gain de 54 % par rapport au 865 cc qu'il remplace. Ce chiffre, c'est ce qui fait la différence entre une moto qu'on regarde et une moto qu'on ressent. Dès la reprise en troisième, le bicylindre parallèle calé à 270 degrés pousse avec une conviction qui surprend, et ce décalage entre les explosions lui donne un caractère nettement plus charnu que l'ancienne architecture à 360 degrés. Le refroidissement liquide, caché derrière un grand radiateur discret, trahit les ambitions modernes cachées sous les ailettes rétro. La boîte six rapports et le ride-by-wire complètent la transformation.

Ce qui frappe à l'usage, c'est la densité de l'équipement électronique embarqué sur une machine qui se présente comme une classic. Deux cartographies moteur, Road et Rain, un contrôle de traction, un embrayage assisté anti-dribbling, l'ABS de série, des poignées chauffantes à trois niveaux, une prise USB sous la selle. Le tableau de bord garde sa robe vintage mais abrite des affichages numériques discrets qui renseignent sur le mode de conduite, le rapport engagé, la consommation instantanée et moyenne, et même l'autonomie restante. La triumph bonneville t120 fiche technique complète s'écarte franchement du néo-rétro superficiel qu'on trouve sur beaucoup de ses concurrentes, à commencer par la Royal Enfield Interceptor 650 ou la Honda CB1100. À 12 500 euros, Triumph joue clairement dans une autre catégorie tarifaire, et l'argument tient si on accepte la philosophie : acheter une vraie moto habillée en légende, pas une légende qui fait semblant d'être une moto.

Visuellement, l'évolution entre la 865 et la 1200 est presque imperceptible au premier regard. Il faut chercher pour trouver : les badges bronze sur les carters en aluminium brossé, les jantes à rayons, les silencieux plus costauds au timbre plus grave, les liserés peints à la main. Le soin apporté aux finitions place la triumph bonneville t120 black dans un territoire premium que peu de classiques britanniques ou japonaises approchent. Et pour ceux qui veulent personnaliser davantage, Triumph propose un catalogue d'accessoires triumph bonneville t120 dense, du guidon plat aux sacoches triumph bonneville t120 en cuir, en passant par le kit Prestige Heritage avec silencieux Vance & Hines chromés. La bagagerie triumph bonneville t120 disponible en concession couvre aussi bien les usages quotidiens que les voyages moyennement chargés.

Un point ne doit pas être passé sous silence pour tout acheteur envisageant une triumph bonneville t120 occasion : en mars 2019, Triumph a lancé un rappel portant sur 68 686 machines produites entre août 2015 et janvier 2019, dont les T120 et T120 Black de 2016 à 2019. Le motif concernait un câble d'embrayage susceptible d'endommager le faisceau électrique principal, avec des conséquences possibles sur l'éclairage et la puissance. La réparation a été effectuée gratuitement en concession. Avant tout achat sur triumph bonneville t120 occasion le bon coin ou ailleurs, vérifier le numéro de série reste une précaution élémentaire. Ce triumph bonneville t120 problème connu ne remet pas en cause la machine sur le fond, mais il illustre la complexité d'une moto désormais bien plus électronique que ses allures nostalgiques ne le suggèrent.

La selle à 790 mm de hauteur et 243 kg tous pleins faits la placent hors de portée des gabarits les plus courts, et les 12,87 litres de réservoir limitent l'autonomie à environ 280 km à allure soutenue. Pour le reste, la triumph bonneville t120 s'adresse à un conducteur expérimenté qui veut une machine capable de séduire les yeux le matin, les bras dans la journée, et l'esprit à l'arrivée. Vitesse max annoncée à 190 km/h, consommation mesurée à 4,5 L/100 km : les chiffres sont cohérents avec l'usage routier pour lequel elle est taillée. Ni une sportive, ni un simple meuble de salon. Une vraie proposition, enfin à la hauteur du nom qu'elle porte.