Triumph Bonneville America 2005 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra da época em que a Triumph decidiu apostar na carta da nostalgia com um aplomb desarmante? Em 2005, a Triumph Bonneville America desembarca nas concessionárias com seus cromados polidos, sua pintura bicolor e um bicilíndrico paralelo de 790 cc que poderia ter saído direto de uma oficina de Meriden. No papel, é uma máquina do tempo. Na realidade, é um compromisso entre charme vintage e concessões modernas, nem sempre equilibrado.

O twin calado a 360° desenvolve 62 cavalos a 7400 rpm e, sobretudo, 57,9 Nm de torque já a partir de 3500 giros. Números modestos, mas coerentes com a filosofia da máquina. A arquitetura super-quadrada, com um diâmetro de cilindro de 86 mm para um curso de 68 mm, favorece a subida de giros e suaviza as vibrações de forma surpreendente para um bicilíndrico dessa configuração. O bloco gira redondo, quase comportado demais. Às vezes se busca um pouco de personalidade, um tremor nas pedaleiras, um empurrão mais franco. O câmbio de cinco marchas se mostra suave no uso, a embreagem progressiva. A primeira é curta, ideal para manobras em baixa velocidade. Um detalhe irritante no dia a dia: a chave de ignição, escondida sob a seta esquerda, é mais uma caça ao tesouro do que ergonomia. Diante da Kawasaki W 650 da época, a Bonneville America propõe um temperamento mais polido, menos áspero, mas também menos autêntico nas sensações.

Na estrada, os 227 kg com todos os fluidos são esquecidos desde que o ritmo seja o de um passeio. A altura do banco, contida em 775 mm, tranquiliza pilotos de porte médio e aqueles que estão descobrindo o universo custom. O quadro duplo berço em aço, a bengala de 41 mm com seus 120 mm de curso e os dois amortecedores traseiros oferecem um comportamento saudável nas curvas. A manobrabilidade é franca, a estabilidade em linha reta correta. Mas assim que o ritmo acelera, os limites aparecem. As suspensões traseiras, com apenas 105 mm de curso, sofrem nas estradas deterioradas. O banco, firme e pouco espesso, transforma qualquer saída além de duas horas em provação para o traseiro. A frenagem, garantida por um disco de 310 mm na dianteira e um de 255 mm na traseira com pinças de dois pistões, faz o trabalho sem convicção. Suficiente para uma pilotagem suave, justo para uma pilotagem esportiva.

Com um tanque de 16,6 litros e uma velocidade máxima limitada a 170 km/h, a Triumph Bonneville America 800 não pretende rivalizar com as rodoviárias. Seu terreno de jogo é a malha secundária, os passeios de domingo, os trajetos urbanos onde seu porte contido faz maravilhas. Oferecida a 8100 euros em 2005, foi vendida em número suficiente para alimentar um mercado de usadas ainda ativo hoje. Encontrar uma moto Triumph Bonneville America usada em bom estado ainda é possível, desde que se verifique o estado da corrente de distribuição e da bateria, dois itens de manutenção a monitorar nesse modelo. A cotação da Triumph Bonneville America logicamente caiu com os anos, o que a torna uma porta de entrada acessível no universo neorretrô britânico. O modelo aliás evoluiu ao longo das safras, da Triumph Bonneville America 2002 até as versões mais recentes como a Triumph Bonneville America 900, com ajustes progressivos na injeção e na frenagem.

No teste, a Triumph Bonneville America revela sua verdadeira natureza: a de uma companheira de estrada sem pretensão, feita para o prazer tranquilo e não para a performance. As opiniões sobre a Triumph Bonneville America convergem nesse ponto. Ela seduz pelo estilo, fideliza pela suavidade mecânica, mas frustra aqueles que esperam de uma Bonneville que ela carregue em si o temperamento fogoso de sua ancestral dos anos 60. É uma máquina para motociclistas contemplativos, iniciantes em busca de personalidade acessível ou nostálgicos do cromado. Nem mais, nem menos. E às vezes, é exatamente o que se precisa.