Triumph Bonneville America 2002 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra da época em que a Triumph tentava ressuscitar o mito britânico à base de cromo e nostalgia? Em 2002, a Triumph Bonneville America chegava às concessionárias com uma promessa simples: oferecer uma cruiser à inglesa, repleta de referências dos anos 60, capaz de seduzir aqueles que as customs japonesas ou americanas deixavam indiferentes. Com seu bicilíndrico de 790 cc, suas linhas impecáveis e sua pintura bicolor, ela apostava na carta do revival sem complexo, um pouco como a Kawasaki W 650 fazia do seu lado. Só que a Bonnie mirava um registro mais tranquilo, mais sereno, quase contemplativo.

O twin paralelo calado a 360° desenvolve 62 cavalos a 7400 rpm e, sobretudo, 60 Nm de torque já a partir das 3500 rotações. No papel, nada de arrepiar. Na estrada, é exatamente o que se sente. O motor se mostra suave, civilizado, quase educado demais para uma máquina que carrega um nome tão carregado de história. As cotas superquadradas (86 mm de diâmetro por 68 mm de curso) e a distribuição com dois comandos de válvulas no cabeçote filtram as vibrações com uma eficiência surpreendente. Roda-se num silêncio incomum para esse tipo de arquitetura. Apenas um leve assovio mecânico vem lembrar que algo gira lá embaixo. O câmbio de cinco marchas se manipula sem esforço, a embreagem acompanha o movimento. Tudo respira suavidade. Para um teste da Triumph Bonneville America, o veredito mecânico se resume a uma palavra: plácida.

Na estrada, os 226 kg a seco não pesam tanto assim nas manobras em baixa velocidade, e a altura do banco contida em 720 mm tranquiliza os pilotos de porte mais modesto. O quadro duplo berço em aço, a forqueta de 41 mm e os dois amortecedores traseiros fazem o trabalho sem nenhum brilhantismo especial. A manobrabilidade continua correta, a estabilidade em linha reta também. Mas não se deve apressar essa máquina. A parte ciclo absorve mal as mudanças rápidas de apoio e a frenagem, garantida por um simples disco em cada roda, serve para uma pilotagem fluida e nada mais. Em termos de conforto, o banco firme e as suspensões traseiras com curso limitado a 105 mm lembram rapidamente seus limites nos trajetos um pouco mais longos. Autoestrada a 170 km/h de velocidade máxima teórica? Esqueça, esse não é o terreno dela.

Oferecida a 8350 euros em 2002, a Triumph Bonneville America se destinava claramente aos amantes de passeios dominicais, aos motociclistas que preferem a contemplação à performance. Hoje, a cotação de uma Triumph Bonneville America usada permanece razoável, o que a torna uma porta de entrada sedutora para o universo Triumph com orçamento contido. Seja falando de um modelo 2003, 2004, 2006 ou mesmo de uma Triumph Bonneville America 2010, a receita pouco evoluiu ao longo dos anos. A versão 800 conservou por muito tempo esse caráter bonachão antes que a Triumph Bonneville America 900 viesse dar um pouco mais de vigor ao discurso nas safras mais recentes, até as últimas séries produzidas por volta de 2015.

Vale a pena se render? Se você procura uma moto para devorar asfalto ou provocar as curvas fechadas, siga seu caminho. Em compensação, se a ideia de um passeio no ritmo da paisagem, guidão largo entre as mãos e mecânica aveludada sob o banco, fala com você, essa Bonnie tem argumentos de verdade. As opiniões sobre a Triumph Bonneville America convergem globalmente para o mesmo diagnóstico: uma máquina cativante, honesta, sem pretensão excessiva. Não é a mais emocionante do catálogo, nem a mais versátil. Mas uma companheira fiel para quem aceita seus limites e aprecia seu caráter. Pense simplesmente em verificar o estado da bateria nos modelos mais antigos e em consultar a ficha técnica antes da compra, para partir tranquilo.