Ducati Scrambler Classic 2018 — Ficha técnica

Quarenta anos de sono, e ela retorna com jantes raiadas. A Ducati Scrambler Classic não brinca com a nostalgia na ponta da língua: ela a reivindica abertamente, desde o reservatório marfim riscado de preto até a sela café marrom que remete às oficinas de bricolagem dos anos setenta. Bolonha compreendeu que o filão neo-retro não era uma moda passageira, e a versão Classic do Scrambler 800 é a demonstração mais coerente de toda a gama.

O motor, antes de mais. Este bicilindro em V a arrefecimento a ar, herdado das Monster 796 mas retalhado, conserva uma particularidade que o distingue de tudo o que a concorrência atual propõe: apenas duas válvulas por cilindro, quando a BMW, Triumph ou Royal Enfield multiplicam as árvores de cames e as distribuições sofisticadas. Resultado, 73 cavalos a 8250 rpm e 67 Nm a 5750 rpm desde 803 cc, tudo num carácter rugoso e carnal que os modernos com injeção multimodo frequentemente perderam. A Ducati Scrambler Classic 800 não procura bater recordes. Com 180 km/h em velocidade máxima anunciada e 192,5 kg totalmente carregada, ela inscreve-se numa lógica de prazer imediato, de binário disponível em meio da faixa e de som de escape que mancha o asfalto tanto quanto deleita o ouvido.

A sela Ducati Scrambler Classic está fixada a 790 mm, uma altura razoável que não desencoraja as pessoas de estatura média e facilita a tomada de controlo para um público vasto. Iniciantes confirmados, urbanitas que querem estilo sem se arruinarem em manutenção, e viajantes do fim de semana encontrarão aqui uma máquina honesta. O quadro treliçado de aço emoldura o conjunto com uma sobriedade que convém à personagem, enquanto as suspensões Kayaba, garfo USD de 41 mm na frente e mono ajustável na traseira, gerem a estrada com um seriedade que nem sempre lhe é pedida. Os pneus Ducati Scrambler Classic merecem uma menção específica: a montagem 110/80-18 na frente e 180/55-17 na traseira é comum à Icon e ao Flat Track, uma escolha de dimensões coerente que preserva o look vintage sem sacrificar a aderência. Qual é o tamanho dos pneus de uma Ducati Scrambler Classic? Eis uma questão que os compradores em segunda mão colocam frequentemente, e a resposta não muda consoante os anos de fabrico: esta montagem é constante da Ducati Scrambler Classic 2015 até à Ducati Scrambler Classic 2020.

O balanço tecnológico é menos rústico do que parece. O ABS é de série, o freio dianteiro recebe uma pinça de quatro pistões sobre disco 330 mm, o painel de instrumentos permanece minimalista mas legível. O consumo anunciado a 5 litros por cem permite tirar 270 km de um reservatório de 13,5 litros, o que convém perfeitamente ao uso que se faz desta máquina: passeios sem plano predefinido, domingos de manhã nas estradas de campo, não travessias de continentes. Face a uma Triumph Street Scrambler ou uma Royal Enfield Interceptor 650, a Ducati Scrambler Classic 2018 exibe um preço de 10.650 euros que faz ligeiramente tique. Os britânicos jogam a mesma partitura neo-retro por menos caro, por vezes com mais binário ou um acabamento tão cuidado.

O que justifica o acréscimo italiano, é precisamente o ADN Ducati, esta forma como o bicilindro ganha vida a baixas rotações e de como sobe em potência com uma linearidade surpreendente para uma arquitetura tão simples. O teste Ducati Scrambler Classic confirma invariavelmente que a moto é mais cativante em uso do que parada, o que não é assim tão comum no segmento retro onde a aparência frequentemente prevalece sobre a dinâmica. Ela permanece imperfeita na autoestrada, exposta ao vento por falta de proteção, e a autonomia mereceria um litro a mais para viajar serenamente. Mas comprar uma Ducati Scrambler Classic em segunda mão permanece uma opção sólida: as evoluções mecânicas entre anos de fabrico são marginais, e a fiabilidade do motor está bem documentada.