Triumph Bonneville America 2004 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra da época em que a Triumph decidiu apostar na carta da nostalgia com um aplomb desconcertante? A Triumph Bonneville America 2004 encarna exatamente essa filosofia: uma custom à inglesa que bebe na herança dos anos sessenta para seduzir uma clientela em busca de autenticidade. Com seu bicilíndrico paralelo de 790 cc, seus cromados generosos e sua pintura bicolor, ela não tenta rivalizar com os músculos americanos. Ela propõe outra coisa, uma viagem no tempo com guidão largo, pelo preço contido de 8 100 euros no seu lançamento.

No quesito mecânica, esse twin quatro tempos desenvolve 62 cavalos a 7 400 rpm e, sobretudo, 57,9 Nm de torque já a partir dos 3 500 giros. Números modestos no papel, mas que traduzem bem o caráter da máquina. A arquitetura super-quadrada, com um diâmetro de cilindro de 86 mm para um curso de 68 mm, favorece a subida de giros e suaviza as vibrações de maneira surpreendente para um bicilíndrico calado a 360 graus. O motor gira redondo, quase comportado demais. Ele ronrona mais do que rosna, e aqueles que esperam o rugido rouco de um V-twin à americana terão que rever suas expectativas. O câmbio de cinco marchas faz seu trabalho com uma discrição notável, a embreagem se mostra progressiva. Apenas um leve assovio da distribuição vem lembrar que a mecânica gira sob o tanque de 16,6 litros. Para um teste da Triumph Bonneville America, o veredito mecânico se resume a uma palavra: suavidade.

Na estrada, os 227 kg em ordem de marcha se fazem esquecer graças a um banco baixo posicionado a apenas 775 mm do solo. A manobrabilidade na cidade é franca, o quadro de berço duplo em aço oferece uma estabilidade tranquilizadora em linha reta. A suspensão dianteira de 41 mm com seus 120 mm de curso absorve corretamente as imperfeições urbanas. Em compensação, os dois amortecedores traseiros, limitados a 105 mm de curso, mostram rapidamente seus limites nas estradas esburacadas. O banco, firme demais e pouco espesso, transforma os passeios prolongados em sessão de resistência para o traseiro. A frenagem, garantida por um disco de 310 mm na dianteira e um de 255 mm na traseira com pinças de dois pistões, permanece coerente com a velocidade máxima de 170 km/h. Suficiente para uso de passeio, um pouco justo se o ritmo aumenta.

Diante da concorrência da época, a Kawasaki W 650 jogava no mesmo terreno do neo-retrô com um motor de mais personalidade, enquanto a Yamaha V-Star 650 propunha uma custom mais classicamente americana por um orçamento similar. A Triumph Bonneville America 800 se destacava pela sua identidade britânica assumida e sua facilidade de pilotagem, que a tornavam uma candidata séria para habilitações recentes ou motociclistas voltando à moto após uma pausa. As opiniões sobre a Triumph Bonneville America convergem aliás nesse ponto: é uma máquina cativante que não exige nenhuma competência especial para ser apreciada.

Hoje, encontrar uma Triumph Bonneville America usada beira quase uma simpática caça ao tesouro. As safras 2002, 2003 e 2004 compartilham a mesma base mecânica e são negociadas a preços muito acessíveis. A cotação da Triumph Bonneville America permanece estável, sustentada por uma confiabilidade honrosa e uma manutenção sem surpresas desagradáveis. As versões seguintes, de 2006 a 2008 e depois de 2010 a 2015, trouxeram melhorias progressivas, notadamente na injeção e na frenagem. A Triumph Bonneville America 900, surgida mais tarde, reforçou ligeiramente a proposta. Mas o charme dessa 790 original reside justamente na sua simplicidade. Pense apenas em verificar o estado da bateria, ponto sensível conhecido nessas safras, e em conferir a tensão da corrente na hora da compra. Essa Bonneville não promete êxtase, ela oferece serenidade. E às vezes, é exatamente isso que se busca num domingo de manhã numa estrada ensolarada.