Triumph Bonneville America 2003 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra da época em que a Triumph decidiu apostar na carta da nostalgia com um aplomb desconcertante? Em 2003, a Triumph Bonneville America desembarca nas concessionárias com seus cromados reluzentes, sua pintura bicolor e aquele bicilíndrico paralelo de 790 cc que remete aos anos sessenta. No papel, a receita se parece com a da Kawasaki W 650, outra máquina retrô da época. Mas Hinckley escolheu um posicionamento mais cruiser, mais relaxado, com um banco baixo empoleirado a apenas 775 mm do solo e um guidão largo que convida ao passeio em vez do ataque.

O twin calado a 360 graus desenvolve 62 cavalos a 7400 rpm e, sobretudo, 57,9 Nm de torque já a partir de 3500 giros. Nada de vulcânico, mas não é essa a proposta. As dimensões superquadradas, 86 mm de diâmetro por 68 mm de curso, e o duplo comando de válvulas no cabeçote proporcionam uma suavidade notável. O bloco gira redondo, quase comportado demais. Surpreende o silêncio de funcionamento desse twin, mal denunciado por um leve assovio mecânico na parte alta do motor. O câmbio de cinco marchas engata sem solavancos, a embreagem se dosa com facilidade. Tudo contribui para instaurar um ritmo de passeio, um andamento de estrada sinuosa no domingo de manhã. Para um teste da Triumph Bonneville America, o veredito mecânico é claro: é suave, cheio de torque, jamais brutal. Mas não peça a ela que aguente o ritmo na rodovia com seus 170 km/h de velocidade máxima e seus 227 kg com todos os fluidos.

No quesito chassi, o duplo berço de aço faz o trabalho sem brilho. A suspensão dianteira de 41 mm oferece 120 mm de curso, os dois amortecedores traseiros se contentam com 105 mm. Para rodar tranquilo, funciona. Para encarar estradas esburacadas ou viajar carregado, é outra história. O assento, firme e pouco espesso, cansa a lombar nos trajetos longos. Os amortecedores carecem de progressividade assim que o ritmo sobe ou o pavimento se deteriora. A frenagem, com seu disco simples de 310 mm na dianteira e 255 mm na traseira, basta para o uso tranquilo da máquina, sem oferecer margem para situações de emergência. Estamos longe da mordida de uma Harley Sportster 883 ou mesmo de uma Yamaha XVS 650 Dragstar da mesma época.

Em compensação, em ritmo moderado, a Bonneville America se revela de uma maneabilidade reconfortante. Seus 205 kg a seco se fazem esquecer na cidade, a direção permanece leve, a estabilidade não vacila nas curvas tomadas sem forçar. É uma moto que perdoa as aproximações, que não pune uma frenagem um pouco tardia ou uma trajetória mal ajustada. O tanque de 16,6 litros garante uma autonomia satisfatória para os passeios de fim de semana. Vendida a 8 100 euros no seu lançamento, a Triumph Bonneville America 2003 se dirigia claramente aos motociclistas em busca de estilo retrô sem dor de cabeça. Hoje, a cotação da Triumph Bonneville America caiu bastante e encontram-se belas Triumph Bonneville America usadas por orçamentos muito acessíveis, seja na versão 800 original ou na Triumph Bonneville America 900 das safras seguintes, da Triumph Bonneville America 2004 até a Triumph Bonneville America 2015.

Essa Bonnie nunca pretendeu rivalizar com as esportivas ou as touring raiz. Seu território é o passeio dominical, o café-racer do sábado de manhã, o trajeto urbano onde o estilo conta tanto quanto o desempenho. As opiniões sobre a Triumph Bonneville America convergem nesse ponto: compra-se pelo charme, pela simplicidade mecânica e pela facilidade de pilotagem, não pelo desempenho. A bateria da Triumph Bonneville America se troca facilmente, a manutenção permanece básica com sua transmissão por corrente, e a confiabilidade geral do modelo tranquiliza. Para um iniciante recém-habilitado ou um motociclista maduro que quer rodar sem estresse, ela continua sendo uma escolha pertinente no mercado de usadas, incluindo as safras Triumph Bonneville America 2006, 2007, 2008, 2010, 2011 ou mesmo Triumph Bonneville America 2019 para as últimas séries. Uma companheira fiel, sem surpresas, que só pede um fio de acelerador e um pouco de sol para arrancar um sorriso.