Harley-Davidson CVO 1980 Street Glide ST FLHXSTSE 2026 — Ficha técnica

Como fica um bagger quando você tira as correntes e dá um chicote? A Harley-Davidson se fez essa pergunta com a CVO Road Glide ST em 2024, e a resposta, para a Street Glide, agora é personificada por esta CVO Street Glide ST 2026. É a mesma lógica implacável: pegar uma grand tourer monumental, greftar a agressividade das corridas King of the Baggers e lançá-la na estrada como um dardo revestido de couro e cromo.

A transformação é imediatamente visível. Estamos falando de uma máquina que perdeu 10 kg, com um banco individual, um encosto de fibra de carbono, escapamentos Screamin' Eagle pretos e discos de freio ventilados. A estética Fast Johnnie e os padrões inspirados na equipe de corrida não são cosplay, são declarações de intenção. Não é mais uma moto de turismo, é um engin de domínio GT que teve um choque de realidade. O peso permanece colossal, 363 kg com todos os fluidos, mas cada grama parece agora orientado para o desempenho.

O coração da mudança reside sob o tanque de 22,7 litros. Encontramos o Big Block Milwaukee-Eight 121 de 1977 cm3, mas a Harley jogou fora a admissão variável VVT para instalar um comando de válvulas High Output e um filtro de ar aumentando o fluxo em 26%. O resultado é uma potência de 126 cavalos a 5020 rpm e um torque de 193 Nm a 3750 rpm. Comparado ao bloco VVT, isso representa 12 cavalos a mais e 10 Nm de torque a mais. A zona vermelha sobe para 5900 rpm. O objetivo é claro: priorizar a potência em rotações altas, fazer este motor urrar onde os outros baggers resmungam. A velocidade máxima é artificialmente limitada a 177 km/h, uma velocidade que ela só consegue manter por 25 segundos antes que a eletrônica intervenha. É uma fera, mas uma fera controlada por proteções digitais.

Os equipamentos seguem essa filosofia radical. A garrafa invertida Showa de 47 mm com revestimento DLC, os freios Brembo radiais de 4 pistões, as suspensões totalmente ajustáveis e o guidão reposicionado falam de uma moto preparada para a precisão e a firmeza. A condução será mais intensa, mais esportiva do que uma Street Glide padrão. É o sacrifício exigido para esta estabilidade superior. Os oito modos de condução, incluindo Track e Track+, desativam o freio acoplado e reduzem a intervenção do ABS, oferecendo uma paleta de comportamentos que vai do grand tourisme polido à máquina quase descontrolada.

O público para esta moto? Não são os iniciantes, nem mesmo os viajantes clássicos. É o piloto de pista que se recusa a sair da estrada nacional, o colecionador que quer a versão definitiva e sem compromissos, aquele que busca a dominação sensorial absoluta em um grand tourer. Com quase 50.000 euros, é um objeto de luxo e desempenho, uma declaração extrema em um mundo já extremo. A tela Skyline de 312 mm, o som de 500 watts e a navegação estão lá, mas se tornam quase acessórios secundários diante da profusão de sensações oferecidas por este propulsor. A CVO Street Glide ST não quer ser razoável. Ela quer ser a última etapa antes da loucura pura, e ela consegue com uma maestria mecânica que força o respeito.