Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R 2015 — Ficha técnica

Temos a tendência de esquecer, mas no grande bal das mastodontes de pinhão fixo, a Suzuki soube manter seu lugar com uma arma tão massiva quanto atípica. Enquanto as Kawasaki VN2000 e Honda VTX 1800 já se foram, a VZ-R Intruder M 1800 R, ela, resiste ainda, um pouco como o último samurai diante do avanço das cruisers modernas. Seu coração, um bicilindro em V de 1783 cm³, não é mais o maior, mas permanece uma peça de relojoaria brutal. Com 125 cavalos a 6200 rpm, envia uma mensagem clara: aqui, não se aposta apenas no torque em baixa rotação, quer-se também fúria nos giros.

Este motor é uma curiosidade mecânica. Com um diâmetro de 112 mm, monstruoso para a época, e uma carreira relativamente curta, os engenheiros claramente sacrificaram a suavidade no altar da potência pura. Resultado, o torque de 158,9 Nm é sólido, mas é sobretudo a entrega enérgica após 3000 rpm que surpreende em uma máquina desse porte. A transmissão por cardan adiciona um toque de refinamento e de solidez, muito apreciável para esse tipo de engin destinado aos longos trechos de estrada. Ao lado, uma Harley 1250 Muscle ou uma Triumph Rocket III Roadster jogam em outra quadra, frequentemente mais voltada para o caráter do que para os números brutos.

Visualmente, a M 1800 R assume um lado pós-apocalíptico que contrasta radicalmente com o classicismo comedido da categoria. Seu enorme pneu traseiro de 240 mm, seu reservatório bombado e, sobretudo, sua forquilha telehidráulica invertida de 43 mm, uma raridade em um custom, lhe dão uma aparência de dragster pronto para lutar. A frenagem, com seus discos de 310 mm na frente e suas pinças radiais, inspira confiança, coisa não desprezível quando se deve parar 347 kg todos cheios. A altura do banco de 705 mm torna a fera acessível, mesmo que seu peso se faça sentir em baixa velocidade.

Para quem roda esta Suzuki? Certamente não para o iniciante, assustado por sua massa e sua potência entregue com certa vivacidade. É a moto do apreciador de grandes cilindradas japonesas que recusa o folclore e busca uma alternativa técnica e nervosa às produções americanas. A quase 14.000 euros, não é barata, mas oferece uma experiência única, uma mistura de brutalidade mecânica e de audácia estilística que não existe mais muito em outro lugar. Ela não faz firula, mas para quem busca um custom que sai dos trilhos batidos, ela permanece uma proposta apaixonante, e, sobretudo, terrivelmente carismática.