Suzuki Hayabusa 2013 — Ficha técnica

A chamam de Buse, e ela paira acima do reino das hiper esportivas desde 1999. Não é uma moto, é uma lenda viva, um mito de aço e fibra que marcou uma geração inteira ao ultrapassar os limites do que se pensava possível em duas rodas. A Suzuki Hayabusa de 2013, é essa ícone que se recusa a envelhecer, recebendo finalmente uma atualização significativa após anos de fidelidade a uma fórmula, contudo, vitoriosa.

O grande cambio, é sob o cilindro mestre que se deve procurá-lo. Suzuki finalmente cedeu e equipou a fera com pinças Brembo monobloc, um sério rejuvenescimento para uma frenagem que necessitava. Com seus 266 kg em ordem de marcha e uma capacidade de ultrapassar alegremente os 300 km/h, essa massa em movimento exigia uma âncora à altura de sua loucura. A adição do ABS de série é igualmente lógica, uma boia de salvamento eletrônico para canalizar seus 198 cavalos. Pois sim, o coração permanece esse monstro de 1340 cm3, um quatro em linha que destila seu torque monstruoso de 152 Nm desde as baixas rotações com uma nonchalância que gela o sangue. É essa facilidade desconcertante, essa avalanche de potência linear, que faz seu DNA.

Diante de concorrentes mais recentes, mais eletronicamente sofisticados e mais leves, a Hayabusa exibe seu caráter de outra época. Seu painel de instrumentos, com seu velocímetro bloqueado em 280 km/h, é o símbolo perfeito: um aceno aos acordos de cavalheiros, mas uma zombaria face aos 310 km/h reais dos quais é capaz. Ela não busca a vivacidade de uma hiper esportiva pura; ela é a grande rotária supersônica, o autostradeiro último. Seu chassi rígido e seu entre-eixos generoso lhe conferem uma estabilidade em linha reta que desafia qualquer comparação, mas a fazem preferir as grandes curvas às curvas em agulha.

Hoje, procurar uma Suzuki Hayabusa usada, talvez no OLX, é procurar essa sensação única. É a compra de um pedaço de história, de uma máquina que dominou sua época e que, mesmo diante da nova Suzuki Hayabusa 2021 ou 2023, conserva uma aura bruta e direta. Com um preço novo que flertava com os 15.500 euros na época, ela se dirigia ao apaixonado exigente, àquele que queria a referência absoluta em matéria de velocidade de cruzeiro, bem mais que uma ferramenta para circuito. Para os mais loucos, existiam até kits Suzuki Hayabusa turbo, empurrando o conceito em seus últimos extremos. A Buse de 2013, é o fim de uma era, a última versão de uma gigante antes de seu grande retorno modernizado. Ela não é perfeita, ela é pesada, voraz e tecnologicamente sóbria, mas ela te pega pelas tripas como poucas máquinas sabem ainda fazer.