Suzuki Hayabusa 2003 — Ficha técnica

Todos nós a vimos pelo menos uma vez, fixada em um pôster de adolescente ou acelerando em uma rodovia em um fórum. A Suzuki Hayabusa de 2003 não é uma moto, é um manifesto. Um tapa na cara em alumínio e fibra que, um dia, ostentou o título de rainha incontestável da velocidade em produção. Hoje, diante das novas Suzuki Hayabusa 2021 ou 2022 repletas de eletrônica, esta geração guarda a aura bruta do mito original. Seu preço novo na época, em torno de 13.300 euros, parece quase razoável para uma máquina capaz de exibir 317 km/h no velocímetro. Mas será que ela é apenas pilotável para um mortal comum?

Esqueça tudo o que você sabe sobre delicadeza. Aqui, falamos de um bloco de 1299 cm3 cuspindo 175 cavalos e um torque de 138 Nm que chega como um soco nas costas. O motor é uma obra-prima da dualidade. Em baixas rotações, é uma limusine, com uma flexibilidade exemplar para se esgueirar no trânsito ou engolir um departamento sem esforço. Mas ultrapasse os 7000 RPM, e o gentil gigante se transforma em um ogro uivante. A aceleração é menos um empurrão do que uma rasgadura do espaço-tempo, uma loucura furiosa que torna repentinamente muito concreto o conceito de perder a carteira de motorista em segundos. Comparada a uma Honda CBR1100 XX Blackbird da época, mais contida, o bloco da Busa é muito mais demonstrativo, quase teatral em sua fúria.

E no entanto, o verdadeiro milagre não reside neste motor monstro, mas em seu chassi. Com seus 250 kg totalmente carregada, você espera pilotar um navio. Errado. O quadro de berço duplo e a geometria trabalhada fazem o peso desaparecer com uma graça desconcertante. Ela se inclina sem drama, sustentada por suspensões que, se não são as mais refinadas, oferecem um compromisso conforto-estabilidade de direção notável para uma sport touring. Claro, ela não tem a agilidade nervosa de uma esportiva de 600 em uma estrada sinuosa, seu longo entre-eixos de 1485 mm o proíbe. Mas a surpresa de vê-la mudar de direção com tanta leveza permanece intacta. O ponto negativo é a altura do solo. Em circuito ou estrada muito rápida, os pés e a carenagem tocam cedo, lembrando que este avião solo-solo foi projetado para a linha reta.

É aí que o problema surge para o viajante. A busca por aerodinâmica extrema sacrificou a proteção. A partir de 160 km/h, você se torna a vela do seu próprio navio, e as longas viagens sem a bolha alta opcional se tornam uma punição. A frenagem, potente, mas um pouco carente de mordida inicial, também exige uma antecipação de peso pesado. É uma máquina para iniciados, para aqueles que entendem que sua velocidade máxima é um símbolo mais do que um uso, e que apreciam seu caráter único. Hoje, encontrar uma Suzuki Hayabusa usada, seja no Le Bon Coin ou em outro lugar, é adquirir um pedaço da história. Não a moto mais versátil nem a mais fácil, mas um ícone que, a cada partida de seu 4 cilindros, o lembra que a extravagância às vezes tem um gosto requintado.