Ducati XDiavel 2023 — Ficha técnica

Imagine um engenheiro de Bolonha que teria passado seis meses em Santa Monica, com os olhos fixos nas custom americanas que descem a Pacific Coast Highway. Ele retorna à Itália, instala-se em sua mesa de desenho, e produz algo que ninguém esperava. A Ducati XDiavel é o resultado dessa experiência mental, uma máquina que se recusa a ser encaixada em uma categoria e que, justamente por essa razão, divide tanto quanto fascina.

O motor Testastretta DVT de 1262 cm³ é o coração do assunto, e merece que nos demorássemos. A Ducati não simplesmente reaproveitou o bicilindro em L da Diavel para o encaixar em um chassi diferente. O curso dos pistões foi alongado para 71,5 mm, a distribuição variável DVT herdada da Multistrada foi recalibrada, e a taxa de compressão sobe para 13:1. O resultado são 156 cavalos a 9500 rpm, certamente seis a menos que a Diavel original, mas, sobretudo, 126 Nm disponíveis a partir de 5000 rpm. A diferença com um V-twin americano clássico é que esse torque chega cedo, muito cedo, quase agressivamente cedo. A partir de 2000 rpm, o acelerador responde com uma franqueza que empurra os ombros para trás. O pneu traseiro, um 240/45-ZR17 cujas proporções evocam efetivamente os muscle-cars repletos de gasolina, apreciará moderadamente essa generosidade mecânica permanente.

Na estrada, a Ducati XDiavel ficha técnica revela suas contradições produtivas. O entre-eixos de 1615 mm e o ângulo de câncamo de 30 graus inscrevem claramente esta máquina no registro das grandes americanas estáveis na autoestrada, em vez de ágeis em carreatas. A sela a 755 mm, os comandos avançados e a transmissão final por correia confirmam a orientação. Por outro lado, 40 graus de ângulo de câncamo anunciados e os freios Brembo radiais com pinças monobloco de quatro pistões sobre discos de 320 mm lembram que esta moto permanece uma Ducati. Os 247 quilos, todos cheios, não se lançam, mas orientam-se com uma precisão que as customs do outro lado do Atlântico geralmente não conhecem. A garra invertida de 50 mm ajustável em détente e pré-carga, acoplada a um amortecedor traseiro trabalhando acima do braço oscilante, faz a ponte entre duas filosofias que pareciam irreconciliáveis.

A eletrônica embarcada representa o que a Ducati XDiavel S 2020 tem de mais sério a propor face à concorrência. A central inercial Bosch IMU supervisiona um controle de tração em oito níveis, um ABS que tem em conta a inclinação, e três modos de condução. O Ducati Power Launch com seus três ajustes transforma cada partida em exercício dosado, mesmo que o sistema se corte sabiamente a 120 km/h para proteger a mecânica. Face a uma Indian Scout Bobber ou uma Harley-Davidson Softail Slim, o descompasso tecnológico é abismal. A XDiavel joga em outra quadra, aquela dos power-cruisers com pretensão desportiva, um segmento que apenas a Yamaha tocou sem nunca realmente convencer na duração.

A ergonomia merece uma menção particular. Sessenta combinações possíveis entre as cinco alturas de sela, as três posições de guidão e os quatro ajustes de apoio para os pés fazem da Ducati XDiavel uma moto que se configura à sua morfologia com uma precisão incomum nesta categoria. O piloto de 1,70 m como aquele de 1,90 m encontrará a sua posição. Em contrapartida, o passageiro deverá imperativamente ter a alma altruísta: o lugar traseiro releva mais do que o símbolo do que o assento. O ecrã TFT a cores posto sob o guidão é agradável aos olhos, o arranque sem chave prático no quotidiano, mas alguns percursos de cabos lado esquerdo traem um acabamento que não atinge todo o nível exibido pelo tarifário de 21.290 euros. Para aqueles que este preço convence de ir mais longe, a Ducati XDiavel S 2020 preço justifica o seu suplemento por pinças Brembo superiores, jantes mais trabalhadas e a conectividade Bluetooth.

Público-alvo? O motociclista experiente que quer andar em custom sem sacrificar o seu prazer de pilotagem, que aprecia a estética americana mas recusa a mecânica rústica que a acompanha ordinariamente. A Ducati XDiavel S ocasião negocia-se bem abaixo deste tarifário novo, o que a torna uma proposta coerente no mercado de usados. Um ensaio Ducati XDiavel permanece indispensável antes de qualquer compra, porque a experiência física deste torque disponível desde a saída dos pontos mortos não se traduz em nenhuma ficha técnica, e constitui o argumento comercial mais honesto que Bolonha tenha produzido desde há muito tempo.