Suzuki Hayabusa 2021 — Ficha técnica

Uma moto pode se tornar uma lenda apenas por ir rápido? Para a Suzuki Hayabusa, a resposta é sim, mas ela é muito mais do que isso. Desde sua aparição impactante em 1999, este nome é sinônimo de excesso, de desafio às leis da física e de uma silhueta que divide tanto quanto fascina. Então, quando a nova Suzuki Hayabusa 2021 apareceu, muitos prenderam a respiração. Ela trairia seu DNA ao se domesticar? A resposta é sutil, à imagem desta terceira geração que aposta na sofisticação em vez de na surenchère bruta.

Vamos ser claros, os números têm potencial para surpreender os puristas. Com 190 cavalos, esta nova Suzuki Hayabusa exibe 7 cavalos a menos que sua antecessora. Uma primeira vez para uma máquina cuja reputação se construía sobre a desmesura. Mas passar o tempo a espreitar o velocímetro de potência é perder o essencial. A Suzuki trabalhou seu grande motor de 4 cilindros de 1340 cm3 para torná-lo mais encorpado, mais generoso desde as baixas rotações. Os 155 Nm de torque, disponíveis mais cedo, transformam este foguete em locomotiva, oferecendo recuperações de uma facilidade desconcertante. Sim, ela ainda é limitada a 299 km/h, mas quem hoje roda realmente a essa velocidade? A ideia era mais render essa desmesura explorável, quase cotidiana.

E é aí que o trabalho da Suzuki impressiona. Esta nova Hayabusa 2021 não perdeu sua alma. Seu perfil de TGV, sua frente agressiva e seu traseiro espacial a tornam imediatamente reconhecível. No entanto, cada painel de carroceria é novo, mais tenso, mais moderno. Ela exibe 264 quilos totalmente abastecida, um peso que permanece consequente diante de uma hypersportiva moderna, mas que se encaixa em seu status de cruzador interestelar. A posição, ligeiramente ereta graças a guidões recuados, e um banco a 800 mm a tornam uma rotativa surpreendentemente acessível. Estamos longe da postura de tortura das supersports.

Sob esta roupa redesenhada, é um mergulho no high-tech que espera o piloto. A Suzuki finalmente compensou seu atraso eletrônico com um conjunto digno de uma nave espacial. Uma central inercial pilota um controle de tração e um anti-wheeling ajustáveis em 10 níveis, um launch control, um limitador de velocidade e até um regulador. A frenagem, confiada a pinças Brembo Stylema e a um ABS inclinométrico, está à altura da massa a desacelerar. É uma revolução para o modelo, que passa do status de bruta simples ao de gigante inteligente.

Então, quem deve se inclinar sobre esta nova Suzuki Hayabusa? Certamente não o iniciante. É a moto do especialista viajante, daquele que percorre centenas de quilômetros de uma vez e para quem a velocidade de cruzeiro começa onde a dos outros para. A 18499 euros, ela não é barata, mas simplesmente não tem uma concorrente direta. A Kawasaki Ninja H2 é uma loucura superalimentada, a Ducati Panigale V4 uma arma de pista. A Hayabusa, ela, permanece essa experiência única, uma mistura de conforto, estabilidade doentia em alta velocidade e caráter bruto. Ela não busca mais ser a mais potente, ela quer ser a mais soberana. E nesse terreno, ela ainda reina sem divisão. Encontrar uma Suzuki Hayabusa usada pode ser um bom plano, mas a última nascida, com seu arsenal eletrônico, justifica seu preço novo para quem quer a quintessência da viagem em alta velocidade. É um anacronismo magnífico, um dedo de leveza aos compromissos, e é precisamente por isso que a amamos.