Suzuki Hayabusa 2001 — Ficha técnica

Então, qual é a moto que fez tremer as legislações e calou a boca de todos os hypersportivos da época? Não precisa ficar dando voltas, é a Suzuki Hayabusa. Em 1999, ela chegou como um míssil, com uma única missão: ser a mais rápida. E ela foi. Este grande motor de 4 cilindros de 1300 cm3, que entrega 175 cavalos, não é apenas um motor, é uma declaração de guerra. Sua velocidade máxima, oficialmente acima de 300 km/h e frequentemente medida em torno de 317, forçou os fabricantes a assinarem um pacto para limitar a loucura. Mas a Hayabusa, esta primeira geração, permanece o ícone dessa época em que a potência era um fim em si mesma.

No papel, isso assusta. 250 kg com os tanques cheios, uma potência que parece reservada para pistardas. Mas monte nela, e a magia opera. O motor é uma obra-prima de suavidade. Em baixas rotações, ele traciona como um diesel, dócil e profundo. Passe das 7000 rotações, onde seu torque de 138 Nm já dá uma boa pancada, e ele se transforma. No alto do conta-giros, é uma fúria, uma avalanche de potência que o impulsiona com uma violência rara. Comparada a uma Honda CBR1100XX Blackbird do mesmo período, a Suzuki é mais bruta, mais demonstrativa. Ela não se contenta em ser rápida, ela quer que você sinta isso em suas entranhas.

E o chassi? É aí que o gênio se revela. Com uma distância entre eixos longa e um peso considerável, a gente espera um navio difícil de manobrar. Errado. O quadro de berço aberto em alumínio e a suspensão, uma garrafa invertida de 43 mm na frente, trabalham em harmonia. A moto se engaja nas curvas com uma facilidade desconcertante. Ela não tem a agilidade nervosa de uma 600, claro, mas ela se balança com uma leveza que faz desaparecer seu peso. Em uma estrada sinuosa, ela é estável, precisa, e lhe dá confiança. É uma máquina para os viajantes que querem desempenho sem as contorções de uma esportiva pura.

Mas ela tem seus limites, e eles são lógicos. A proteção aerodinâmica, otimizada para a velocidade máxima, é minimalista. A partir de 160 km/h, o vento o maltrata; uma viseira alta se torna indispensável para longas viagens. E em circuito, levada ao extremo, sua altura em relação ao solo é rapidamente comprometida. Os apoios para os pés raspam, a carenagem toca. Ela não é uma máquina de track-day. Seus freios, potentes com seus dois discos de 320 mm na frente, às vezes faltam de mordente inicial, uma característica das Suzuki dessa época que se encontra menos nas versões seguintes como a nova Suzuki Hayabusa 2021.

Quem deveria comprar uma Suzuki Hayabusa hoje? É uma moto para o apaixonado, para aquele que quer possuir um pedaço da história. No mercado de usados, uma Hayabusa 1999 ou 2001 permanece um objeto de desejo. Seu preço novo já era elevado, em torno de 13.000 euros, mas hoje ela oferece uma experiência única por muito menos. Ela não é a moto do iniciante, nem aquela do urbano apressado. Ela é para o viajante que gosta dos grandes espaços e das acelerações interplanetárias, para aquele que busca uma hypersportiva com uma verdadeira personalidade, uma presença, e uma lenda por trás dela. As versões posteriores, como a Suzuki Hayabusa 2022 ou 2023, ganharam em tecnologia e em refinamento, mas esta original, com seu design controverso e seu motor titânico, tem uma alma que as seguintes não podem totalmente reproduzir. É a moto que provou que a velocidade não precisa ser angulosa, ela pode ser redonda, fluida, e terrivelmente eficiente.