Suzuki Hayabusa 2008 — Ficha técnica

Impossível evocar a velocidade pura sem que este nome surja, como uma evidência mecânica. Em 1999, a primeira Suzuki Hayabusa simplesmente redefiniu a noção de performance, estabelecendo um marco que muitos tentaram alcançar sem nunca realmente o igualar em aura. Eis a Hayabusa em 2008, afiada, dopada, pronta para lembrar a uma nova geração de pretendentes quem é o califa.

Ao observar esta nova Suzuki Hayabusa, quase se poderia falar de uma evolução conservadora. A Suzuki escolheu a finesse em vez da ruptura, esculpindo as curvas da antiga para um perfil mais vicioso, mais elegante, sem trair o DNA aerodinâmico que faz sua fama. É ainda uma fera longa e massiva, mas seus flancos agora respiram a família GSX-R, com um para-brisa mais alto e escapamentos remodelados. O objetivo é claro: deslizar ainda melhor no ar. Para quem busca uma revolução estética, passe o seu caminho. Para quem compreende que cada curva serve a velocidade máxima, o design é um sucesso.

Mas a alma da fera, é sob a carenagem que ela ruge. O motor, expandido para 1340 cm3, é um monumento de desmesura assumida. Válvulas de titânio, duplo injetor, compressão elevada a 12.5:1… A Suzuki recorreu ao savoir-faire da GSX-R 1000 para dar origem a um bloco que imprime 198 cavalos e um torque monstruoso de 152 Nm. A promessa é cumprida: cerca de 12% de potência e torque a mais. Diante de uma Kawasaki ZZR 1400 ou das reivindicações italianas, a Hayabusa 2008 responde com uma onda de tração que começa nas baixas rotações e não se interrompe. O sistema S-DMS oferece três mapeamentos, uma concessão à rotatividade que não engana ninguém: este motor é feito para engolir o horizonte.

Com tal monstro, era necessário um chassi à altura. O quadro de berço aberto é rigidificado, o braço oscilante também, e a garrafa invertida totalmente ajustável aperta agora discos de 310 mm. O peso, ele, ronda os 220 kg em seco, uma massa que se sente em repouso, mas que se funde em uma estabilidade prodigiosa assim que as velocidades sobem. A altura do banco em 805 mm e o entre-eixos de quase um metro e cinquenta confirmam o credo: é uma máquina de grand tourisme supersônica, não uma vespa para as curvas fechadas. Ela exalta as linhas retas, engole as autoestradas, e perdoa as estradas secundárias se a se tomar com um pouco de cuidado.

Então, quem deve se debruçar sobre uma Suzuki Hayabusa usada hoje? O viajante exigente que quer fundir conforto de longa distância e arrepios de aceleração estonteante. O apaixonado por mecânica para quem o nome Hayabusa é um Graal. Não o iniciante, obviamente, nem o pistard puro que lhe preferirá uma esportiva mais nervosa. Com um preço novo que flertava com os 14.000 euros na época, seu mercado de usados permanece ativo, do Bon Coin aos concessionários. É um mito acessível, um foguete do qual ainda hoje, com uma Hayabusa turbo após preparação, se pode repousar os limites. Ela não é perfeita, ela é gorda, imponente, mas ela oferece uma sensação de potência absoluta que poucas máquinas, mesmo recentes, conseguem igualar. A lenda, decididamente, não está pronta para se extinguir.