Suzuki Hayabusa 2005 — Ficha técnica

Quem, no mundo da moto, nunca ouviu falar do nome Hayabusa? É como evocar o Concorde na aeronáutica, um mito forjado no aço e na desmesura. Estamos falando aqui da geração 2005, aquela que solidificou a lenda bem antes da nova Suzuki Hayabusa 2021 vir refrescar o mito. Com seus 175 cavalos cuspídos por um quatro cilindros em linha de 1300 cm3, ela não era apenas uma bruta. Era uma declaração de intenção, um desafio lançado à física e, sejamos honestos, a toda forma de sabedoria viária. Na época, seu preço novo rondava os 13.300 euros, um investimento para acessar um círculo muito fechado.

A magia desse motor é que ele joga em todas as áreas. Em baixas rotações, ele é da maciez de uma limusine, tracionando sem esforço esse cargueiro de 250 kg totalmente carregado. Mas ultrapasse os 7000 RPM, onde seu torque de 138 Nm já dá o tom, e a fera muda de natureza. O último terço do conta-giros é uma descida ao inferno, um impulso furioso e linear que o sela à sela. Comparado ao motor mais civilizado de uma Honda CBR1100 XX Blackbird da época, o bloco da Suzuki Hayabusa é teatral, expressivo, quase mal-humorado. Ele o lembra constantemente que a velocidade máxima se aproxima dos 317 km/h, um número que ainda faz sonhar e que explica por que procurar uma Suzuki Hayabusa usada continua sendo uma busca para muitos.

E justamente, pilotar essa massa é a maior das surpresas. Espera-se um caminhão, descobre-se um cargueiro ágil. O quadro de alumínio twin-spar e as suspensões totalmente ajustáveis fazem milagres. O peso desaparece na entrada, a máquina se inclina com uma docilidade desconcertante. Óbvio, com um entre-eixos de quase um metro e cinquenta, ela não tem a vivacidade de uma 600 em uma estrada sinuosa, mas sua estabilidade é um monumento. O defeito? Uma altura livre do solo de 120 mm que faz ranger os apoios para os pés na menor agressão um pouco séria. É o preço a pagar por essa silhueta achatada, projetada para cortar o ar.

Pois é aí que está o problema. Essa aerodinâmica otimizada para o record transforma o piloto em um veleiro a partir de 160 km/h. Sem um para-brisa alto, as longas viagens se tornam uma luta. A frenagem, embora potente com seus dois discos na frente, faltava mordida e feedback nesses modelos, um ponto que a Suzuki corrigiu mais tarde. Mas essas falhas são as cicatrizes de uma máquina extrema. Ela não visa o motociclista lambda, mas o entusiasta puro e duro, aquele que busca a sensação última, mesmo que tenha que lidar com seus excessos. Hoje, encontrar uma Suzuki Hayabusa 1999 ou uma 2005 no Bon Coin é adquirir um pedaço da história, um ícone que marcou sua época bem antes de se falar na Suzuki Hayabusa 2023 e em seu preço atual. É uma moto que não pede para ser domesticada, mas respeitada. Um conselho: se você experimentar uma, cuidado com a segunda. Em seu regime máximo, você não tem mais carteira... e talvez já tenha atingido o limite da sua coragem.