Suzuki GSX-R 600 2014 — Ficha técnica

Neuf kilos. Voilà le chiffre qui résume le mieux ce que Suzuki a accompli sur la GSX-R 600 au fil de ses évolutions successives. Dans une catégorie où chaque gramme compte, perdre 9 kilos d'un coup n'est pas une mise à jour cosmétique, c'est une déclaration d'intention. La Gex pèse désormais 187 kg tous pleins faits, ce qui la positionne sérieusement face à une Honda CBR600RR ou une Yamaha YZF-R6. Et ce travail d'amaigrissement n'a rien sacrifié à la structure : le cadre remanié, le bras oscillant allégé, la ligne d'échappement affinée, les jantes délestées de 550 grammes — tout a été passé au régime, pièce par pièce.

Sur le plan esthétique, difficile d'ignorer que cette suzuki gsx-r 600 ne rompt pas franchement avec ses aînées. Celui qui a roulé sur une GSX-R 600 2007 ou 2008 reconnaîtra la silhouette au premier regard. Le designer Shigeru Uchiyama a travaillé à rapprocher les 600 et 750 du style de la GSX-R 1000, avec ces doubles canaux d'air qui percent le tête de fourche et ces phares empilés au regard particulier. Le résultat est propre, mais la Gex y perd un peu de son caractère tranchant. On est moins dans la sportive qui griffe que dans la sportive qui séduit. C'est un choix, pas une erreur.

Techniquement, le quatre cylindres de 599 cc affiche 126 chevaux à 13 500 tr/min et 69,6 Nm de couple à 11 500 tr/min. Pour ceux qui se demandent combien de chevaux a la Suzuki GSX-R 600 par rapport aux générations précédentes, c'est un gain d'une unité, obtenu par des pistons retravaillés, des arbres à cames plus agressifs et un allégement des soupapes. La boîte 6 rapports a été réétagée, avec une première plus longue et les rapports supérieurs resserrés, ce qui fluidifie la progression sur route ouverte jusqu'aux 260 km/h annoncés. Le vrai saut qualitatif vient du freinage : des étriers Brembo monoblocs à l'avant, deux disques de 310 mm, une première dans ce segment des 600 sportives. Le mordant est réel, concret, palpable dès la première utilisation franche.

La fourche inversée BPF de 41 mm gagne en légèreté et en réactivité, l'empattement se raccourcit de 25 mm pour une direction plus incisive, et le S-DMS propose deux cartographies moteur selon l'humeur du pilote ou des conditions. Le tableau de bord, directement inspiré de celui de la 1000, apporte une lisibilité sérieuse. L'ensemble de ces détails dessine une moto qui a évolué par touches précises, sans révolution de façade.

Reste la question du positionnement. La suzuki gsx-r 600 n'a jamais été la plus radicale de sa catégorie, ni la plus affûtée sur un chrono de circuit face à une Kawasaki ZX-6R poussée en mode Supersport. En revanche, elle occupe une place singulière : suffisamment performante pour satisfaire un pilote exigeant, suffisamment maniable pour rester plaisante au quotidien avec sa selle à 810 mm et ses 17 litres d'autonomie. Quel est le prix d'une Suzuki GSX-R 600 neuve en France ? 10 999 euros, dans la moyenne haute du segment. Pour ceux qui cherchent une GSX-R 600 d'occasion, les versions issues de la lignée K1, 2005 ou encore la GSX-R 600 2008 ont bâti la réputation de fiabilité de la série. Ce millésime 2014 en est l'héritier logique : plus léger, mieux freiné, affiné dans ses détails. Pas pour les pistards purs, clairement. Pour ceux qui veulent du sport sans masochisme quotidien, c'est une proposition cohérente et aboutie.