Suzuki GSX-R 600 2016 — Ficha técnica

Quando uma categoria inteira se encontra em agonia regulatória, os fabricantes japoneses escolhem o imobilismo em vez do investimento. A Suzuki GSX-R 600 do ano modelo 2016 ilustra perfeitamente essa lógica: a Yamaha deixa a R6 em suspenso, a Honda abandona a CBR 600 RR, a Kawasaki faz o mesmo com a ZX-6R. O segmento supersport 600 se petrifica, e Hamamatsu não escapa. A pequena Gex atravessa, portanto, este ano crucial sem revolução, acompanhada de uma coloração réplica da GSX-RR inscrita em MotoGP, como para lembrar que a marca com os "S" entrelaçados faz seu grande retorno à cena mundial. Um aceno de marketing bem calculado.

Visualmente, a 600 não busca surpreender. Shigeru Uchiyama, o homem por trás da estética das grandes GSX-R, aplicou seus lápis nas versões 600 e 750 para as aproximar estilisticamente da 1000 de 2009. O resultado: uma cabeça de garfo perfurada por canais de admissão duplos, faróis empilhados e uma frente que se inclina mais para uma GSX-F do que para uma máquina de pista. A carenagem foi revista, o escapamento afinado, a estrutura traseira reduzida. Mas sejamos honestos, o leigo não verá a diferença com a geração anterior. Este restyling discreto participa, no entanto, de uma redução de 3,4 kg neste ciclo de atualizações.

Pois é aí que reside o verdadeiro trabalho. Em uma geração anterior, a Suzuki GSX-R 600 já havia perdido 9 kg, um desempenho considerável nesta cilindrada. Balancim aliviado em 900 gramas, chassi retalhado para eliminar 1.350, linha de escapamento amputada em 1.700 gramas. A suspensão invertida passa para uma concepção de pistão grosso que ganha em reatividade ao mesmo tempo em que perde 860 gramas adicionais. As pinças dianteiras assinadas pela Brembo, monoblocos radiais de 4 pistões em discos de 310 mm, substituem as antigas Tokico japonesas com um ganho notável de mordente e ainda 405 gramas a menos. Uma tecnologia normalmente reservada aos hypersport de cinco dígitos, que se encontra aqui em uma máquina com preço de 11.999 euros. Na balança final, ela aponta para 187 kg com tudo cheio, um número competitivo frente à concorrência direta.

O quatro cilindros em linha de 599 cc não busca revolucionar a física. Com um diâmetro de 67 mm para uma carrera de 42,5 mm e uma taxa de compressão de 12,9:1, ele gira até 13.500 rpm para entregar 126 cavalos de potência. Quantos cavalos de potência a Suzuki GSX-R 600 tem? Exatamente um a mais do que a geração anterior, o que resume a ambição do programa do motor. O torque máximo de 69,6 Nm chega a 11.500 rpm, o que impõe manter o motor nas rotações para explorar sua plena medida. Os pistões foram reforçados ao mesmo tempo em que perdem 78 gramas, os eixos de comando refinados, as válvulas ligeiramente aliviadas. A caixa de seis marchas recebe uma relação revisada com uma primeira alongada e as cinco seguintes mais próximas, o que melhora a gestão das transições em estrada aberta. O S-DMS, sistema de mapas múltiplos reduzido a duas seleções, permanece presente para adaptar o caráter do motor às condições.

Qual é o posicionamento real desta moto? A Suzuki GSX-R 600 nunca foi a mais radical de sua categoria, nem a mais apurada em circuito frente a uma R6 ou uma CBR em seu melhor nível. Ela sempre assumiu um compromisso mais tolerante, uma versatilidade bem-vinda para aquele que alterna entre saídas dominicais em estrada de montanha e trajetos diários. A altura do selim de 810 mm e o tanque de 17 litros confirmam esta orientação para um uso misto. Para o pistardiro puro, outras escolhas se impõem. Para o apaixonado que quer 126 cavalos de potência maníaveis, uma estabilidade de direção saudável e uma máquina que não punirá os erros de um iniciante avançado, a pequena Gex permanece uma das respostas mais coerentes do segmento. Qual é o preço de uma Suzuki GSX-R 600 nova? 11.999 euros, ou seja, um posicionamento premium justificado pelo nível de equipamento Brembo e a herança de uma linhagem que forjou sua reputação desde as primeiras gerações K1.