Suzuki GSX-R 600 2013 — Ficha técnica

Neuf kilos. Pas un de moins, pas un de plus. Voilà ce que Suzuki a retiré du squelette de sa GSX-R 600 pour cette mouture 2013, et c'est là que réside l'essentiel de la nouvelle. Dans une catégorie où chaque gramme compte, où la Honda CBR600RR et la Yamaha YZF-R6 se livrent une guerre de précision, perdre neuf kilos sur une base déjà compétitive ne s'improvise pas. Le cadre allégé de 1 350 grammes, le bras oscillant délesté de 900 grammes, la ligne d'échappement amincie de 1 700 grammes, la fourche BPF à gros piston gagnant 860 grammes sur son prédécesseur, les jantes qui abandonnent 550 grammes supplémentaires : chaque composant a été passé au régime. Le résultat tombe à 187 kilos tous pleins faits, ce qui place la suzuki gsx-r 600 dans le bon wagon face à ses rivales directes.

Côté design, Suzuki a fait le choix de la continuité plutôt que de la rupture. Shigeru Uchiyama, qui signe habituellement les lignes des GSX-R 1000, a repris le crayon pour harmoniser les 600 et 750 avec l'esthétique de la grande sœur. Le double canal d'admission forcée, les phares empilés, la coque arrière resserrée font écho à la version 2009 de la litre. Le résultat est propre, cohérent, mais il manque de mordant visuel. On reste loin de la nervosité graphique d'une R6, et certains trouveront que la suzuki gsx r 600 2013 ressemble davantage à une GT sportive qu'à une machine taillée pour sortir les genoux. C'est un choix assumé, et il colle à la philosophie de la machine.

Car c'est précisément là où cette Gex se distingue depuis ses premières versions, que ce soit la suzuki gsx r 600 k1 des débuts ou les évolutions des suzuki gsx r 600 2007 et 2008 : elle n'a jamais prétendu être une pistarde intransigeante. Le quatre cylindres de 599 cc développe 126 chevaux à 13 500 tr/min pour 69,6 Nm de couple à 11 500 tr/min, des chiffres solides mais sans prétention révolutionnaire. Le vrai travail moteur porte sur la fluidité des montées en régime : pistons allégés de 78 grammes, arbres à cames plus affûtés, soupapes retravaillées. La boîte six rapports profite d'un nouvel étagement avec une première plus longue et des rapports supérieurs resserrés, ce qui favorise la souplesse en usage routier.

La vraie surprise vient du freinage. Les étriers Brembo monoblocs à l'avant, avec deux disques de 310 mm à fixation radiale et quatre pistons par étrier, constituent une première pour une 600 de série. Cette technologie était jusqu'ici réservée aux hypersports de prestige. Le mordant est au rendez-vous, même si le plein potentiel ne se libère qu'avec des durites aviation. L'étrier arrière Nissin sur disque de 220 mm complète l'ensemble. Ces pièces représentent également un gain de poids de 730 grammes au total, qui vient grossir le bilan d'amaigrissement global.

La suzuki gsx-r 600 2013 se destine à un pilote qui recherche une sportive capable d'avaler les cols alpins le samedi et de survivre aux embouteillages le lundi. Les repose-pieds réglables sur trois positions, la selle à 810 mm, le double mapping moteur et un empattement raccourci de 25 mm composent un package clairement orienté usage civil. Face à une R6 ou une CBR600RR en sortie de vibreur, cette Suzuki ne prétend pas gagner. Sur route ouverte, en revanche, elle offre une accessibilité et une polyvalence que ses concurrentes sacrifient parfois sur l'autel de la performance pure. Affichée à 10 999 euros neuve, elle se positionne de manière compétitive dans ce segment tendu. Combien de chevaux a la Suzuki GSX-R 600 ? Cent vingt-six, et ils sont bien placés là où la plupart des pilotes passent réellement leur temps.