Suzuki GSX-8S 2024 — Ficha técnica

Qu'est-ce qui pousse un constructeur à remettre totalement les compteurs à zéro ? Chez Suzuki, la réponse s'appelle la GSX-8S, une machine pensée sans filet, où rien ne provient du catalogue existant. Nouveau moteur, nouveau cadre, nouvelle identité visuelle. Pour une marque qui enchaîne les coups timides depuis quelques années, c'est une déclaration d'intention que l'on attendait depuis longtemps.

Le visage de cette nouvelle Suzuki GSX-8S ne laisse pas indifférent. Deux optiques LED superposées, un radiateur gainé comme une pièce de carrosserie, des lignes tendues qui rappellent qu'Hamamatsu sait encore dessiner une moto avec du caractère. Ce double regard, déjà vu sur les GSX-S 950 et 1000, devient ici une signature assumée. Le style peut diviser, mais il tranche, ce qui vaut mieux que l'anonymat propret de certaines concurrentes. Côté pratique, la selle se fixe à 810 mm, un compromis raisonnable pour une majorité de gabarits, et le réservoir de 14 litres cadre bien avec une autonomie correcte sur route mixte.

Le coeur du sujet, c'est ce bicylindre parallèle de 776 cm3 entièrement inédit, développé à partir d'une page blanche. La suzuki gsx-8s délivre 83 chevaux à 8 500 tr/min et un couple de 78,5 Nm disponible dès 6 800 tr/min. Pour situer ces chiffres dans leur contexte, la Yamaha MT-07 et ses 689 cm3 plafonne à 73 chevaux, tandis que la Honda Hornet 750 flirte avec les 92 chevaux à 9 500 tr/min. La GSX-8S se glisse donc entre les deux, mais avec un argument solide : son couple supérieur à celui de la MT-07 se manifeste plus tôt et de façon plus charnue, ce qui change réellement la vie dans les 80 % de situations où l'on roule sans chercher les limites. La puissance de la suzuki gsx-8s en CV lui permet par ailleurs d'être homologuée A2 avec un kit bridage, ce qui élargit considérablement son public potentiel. Côté poids, les 202 kg tous pleins faits représentent une vraie différence face aux 184 kg de la MT-07 et aux 190 kg de la Hornet. Ce n'est pas rédhibitoire, mais ça se ressent à l'arrêt et dans les manoeuvres lentes.

La partie électronique est complète, bien dosée pour un roadster de cette gamme. Trois modes de conduite (A, B, C), contrôle de traction à trois niveaux déconnectable, shifter bidirectionnel, assistance au démarrage en douceur, commande des gaz by-wire. Rien de révolutionnaire, mais tout ce qu'il faut pour rassurer le pilote novice comme pour laisser les rênes à celui qui veut jouer. Le châssis en tubes d'acier, avec sa fourche inversée et son monoamortisseur à l'arrière, vise la polyvalence plutôt que la sportivité pure. C'est cohérent avec le positionnement. L'écran TFT de 5 pouces centralise les informations essentielles avec deux thèmes d'affichage, et le tout fonctionne sans surcharge visuelle.

Reste la question centrale que se posent beaucoup d'acheteurs potentiels : quel est le prix d'une suzuki gsx-8s neuve ? À 8 899 euros, la GSX-8S se positionne légèrement au-dessus de la MT-07 dans sa version de base, et juste sous la Hornet 750. Un tarif défendable compte tenu du niveau d'équipement, même si les avis sur la suzuki gsx-8s soulignent régulièrement que la marque devra confirmer cette promesse à l'usage sur la durée. Pour les amateurs de personnalisation, l'offre en accessoires suzuki gsx-8s, capot de selle suzuki gsx-8s ou encore kit déco suzuki gsx-8s commence à se structurer, ce qui est bon signe pour la pérennité du modèle. Cette moto s'adresse avant tout aux pilotes intermédiaires en quête d'un roadster quotidien capable, sans être une bête de circuit. Suzuki signe ici un retour sérieux dans la catégorie des middleweights. Il était temps.