Triumph nouvelle 765 Street Triple RS 2023 — Ficha técnica

Quando se fala em roadster esportivo de referência, ainda podemos ignorar o inglês? A nova 765 Street Triple RS responde negativamente, e ela tem argumentos sólidos a apresentar. Com seus 130 cavalos agora extraídos a 12.000 rotações, o três cilindros da Triumph não é mais apenas uma mecânica de caráter, é um produto puro da competição, herdado diretamente de seu envolvimento no Moto2. Esta ascensão aos picos de potência não é um blefe: ela é acompanhada de um trabalho árduo nos componentes internos, com uma taxa de compressão elevada a 13.25:1, novos pistões, bielas revisadas e árvores de comando revisadas. O resultado é um motor que exala ferocidade, propondo um torque de 80 Nm que chega cedo e que não cede até a rotação máxima.

No papel, a concorrência, como a Yamaha MT-09 SP ou a Ducati Streetfighter V2, pode apresentar números similares. Mas a magia da Triple reside em sua maneira de entregar essa potência. Ela é incrivelmente linear, controlável, mas com uma pitada de loucura quando o conta-giros dispara. O shifter bidirecional opcional torna as trocas de marcha tão nítidas quanto um corte de tesoura, e a caixa, com as relações encurtadas, transforma cada aceleração em um direto de esquerda. O chassi, por sua vez, é uma lição de equilíbrio. O quadro perimétrico em alumínio e a suspensão Öhlins na traseira, acoplada a um braço oscilante em formato de garfo, oferecem um diálogo franco com a estrada. O sistema de frenagem, assinado por Brembo Stylema, é de uma precisão cirúrgica, capaz de acalmar os ânimos destes 188 kg com uma autoridade absoluta.

A Triumph não revolucionou o estilo, e é bom assim. A Street Triple conserva seu rosto reconhecível entre mil, com seus faróis em formato de inseto predatório. As modificações são sutis: um reservatório redesenhado com capacidade de 15 litros, carenagens de radiador afiadas, um escapamento retalhado. A ergonomia, ela, foi refinada com um guidão ligeiramente alargado e uma posição de pilotagem que o coloca em perfeita simbiose com a máquina. A sela a 836 mm permanece acessível, mas adverte que aqui não se faz figuração.

O verdadeiro cérebro da fera se esconde no painel de instrumentos TFT de 5 polegadas. Cinco modos de condução, um controle de tração e um anti-wheeling ajustáveis, e até mesmo um cronômetro integrado para sessões de pista. A eletrônica não está ali para domar a fera, mas para permitir ao piloto extrair a quintessência em toda segurança. A 12.695 euros, ela se posiciona claramente no topo da lista. A versão R, mais barata e menos potente, pode seduzir os viajantes exigentes, mas a RS, ela, almeja claramente o piloto experiente ou o entusiasta puro e duro que se recusa a qualquer compromisso sobre o prazer e a precisão.

Então, é a rainha incontestável dos roadsters médios? Ela certamente tem as garras e a técnica. Não é a mais potente, nem a mais radical, mas ela possui essa alquimia rara entre um motor carismático, um chassi telepático e uma eletrônica inteligente. É uma máquina que exige envolvimento, mas que retribui em dobro cada gesto. Uma moto que não se contenta em ser rápida, ela é brilhante.