Yamaha 800 FZ8 R Line 2012 — Ficha técnica

A Yamaha já havia esgotado o filão SP-R e Red Line antes de chegar à R Line. Terceira derivação especial da FZ8, esta versão 2012 se parece mais com um exercício de estilo comercial do que com uma verdadeira evolução mecânica. Não é uma crítica gratuita, é uma constatação: a 8.699 euros, ou seja, 600 euros a mais do que a versão de base, este roadster de 779 cc precisa justificar seu prêmio de alguma forma.

O argumento sonoro, a Yamaha confiou à Akrapovic. O silencioso esloveno substitui aqui o escapamento Lazer presente nas edições anteriores, e é sem dúvida a modificação mais perceptível no dia a dia. Um quatro cilindros em linha que entrega 106 cavalos a 10.000 rpm merece uma voz à sua altura, e a Akrapovic sabe trabalhar essa matéria. O restante do equipamento é composto por um protetor de motor, protetores laterais, uma cobertura do radiador e um suporte de placa despojado. Útil, funcional, mas graficamente sem graça. Nenhum revestimento específico denuncia a edição especial à primeira vista, e isso é uma lacuna real em um segmento onde a identidade visual conta tanto quanto a ficha técnica.

O verdadeiro assunto, aquele que gera debate desde o lançamento da FZ8, é a suspensão. A moto havia sido apontada desde seu lançamento por amortecedores permissivos demais em relação às suas ambições esportivas: 106 cv, 82,4 Nm de torque a 8.000 rpm, um chassi diamante em alumínio, um garfo invertido de 43 mm, e ainda assim uma dinâmica que faltava rigor quando se exigia de verdade da máquina. A R Line corrige em parte esse defeito com um mono-amortecedor Öhlins na traseira. É uma peça séria, que restitui finalmente a este roadster a coerência mecânica que se espera de um 800 cc com vocação esportiva. O garfo, por sua vez, permanece original. Pena, porque completar o pacote com um trem dianteiro à altura não teria custado muito mais e teria tornado o conjunto muito mais convincente.

O cálculo econômico é interessante de se analisar de frente. Os 600 euros de acréscimo correspondem aproximadamente ao preço do amortecedor sozinho adquirido como acessório. Todo o resto — o protetor de motor, os protetores, a cobertura do radiador, o Akrapovic — se obtém teoricamente de graça. Nesse ponto, o argumento se sustenta. Mas há uma pergunta mais incômoda por trás desse raciocínio: por que uma moto que ficou em quinto lugar nas vendas na França em 2011, com o volume de produção que isso implica, oferece um amortecimento à altura apenas em suas edições limitadas? O Öhlins deveria constar no catálogo de todas as FZ8, não ser reservado àqueles que aceitam pagar o acréscimo.

Este roadster se destina a um piloto que já tem alguns anos de estrada, busca uma moto versátil capaz de engolir as estradas de montanha sem se transformar em um fardo na rodovia, e que quer uma sonoridade envolvente sem passar pela etapa de preparação. Com seus 211 kg em plena carga e uma sela a 815 mm, a FZ8 R Line permanece acessível para um porte médio. Diante de uma Kawasaki Z800 ou de uma Suzuki GSR750, ela joga na mesma liga. A R Line não revoluciona nada, mas corrige o essencial.